1
00:00:00,934 --> 00:00:07,841
♬～

2
00:00:10,377 --> 00:00:15,983
その日　長野県の山あいの村で
農作業をしていた女性は➡

3
00:00:15,983 --> 00:00:20,988
突然　上空に現れた飛行機に目を奪われた。

4
00:00:23,390 --> 00:00:30,197
飛行機は旋回した後
群馬側の山の向こうに落ちた。

5
00:00:42,242 --> 00:00:51,852
墜落したのは　東京発大阪行きの
日本航空１２３便。

6
00:00:54,821 --> 00:00:58,825
科学技術の粋を集めた
ジャンボジェット機の墜落は➡

7
00:00:58,825 --> 00:01:03,397
社会を震撼させた。

8
00:01:03,397 --> 00:01:06,800
ブラックボックスには　墜落９分前の➡

9
00:01:06,800 --> 00:01:11,204
機長と管制官との
やり取りが記録されていた。

10
00:01:17,311 --> 00:01:25,919
事故の翌日　破損した尾翼の一部が
飛行経路の途中で見つかった。

11
00:01:42,035 --> 00:01:46,340
事故当日
ＮＨＫの特設ニュースに➡

12
00:01:46,340 --> 00:01:50,544
ノンフィクション作家の
柳田邦男が出演していた。

13
00:02:21,074 --> 00:02:29,316
２０世紀　人類は科学技術の力で
夢を実現させてきた。

14
00:02:29,316 --> 00:02:33,754
海　空　宇宙というフロンティアを開拓し➡

15
00:02:33,754 --> 00:02:38,458
人間の営みを支える
エネルギーも生み出した。

16
00:02:45,365 --> 00:02:51,872
しかし　未知への挑戦には
巨大事故が付きまとう。

17
00:03:00,847 --> 00:03:09,156
事故は　高度で複雑化した科学技術の
死角が現れる瞬間でもあった。

18
00:03:11,391 --> 00:03:15,696
人間は　同じ過ちを繰り返さないために➡

19
00:03:15,696 --> 00:03:22,502
原因を究明し
安全を目指す闘いを続けてきた。

20
00:03:22,502 --> 00:03:27,808
それは　時に命を救う力ともなった。

21
00:04:01,975 --> 00:04:07,347
「映像の世紀　バタフライエフェクト」。

22
00:04:07,347 --> 00:04:10,250
私たちは巨大事故の悲劇と➡

23
00:04:10,250 --> 00:04:15,956
どのように向き合い
乗り越えようとしてきたのか。

24
00:04:15,956 --> 00:04:21,461
夢と安全の間を揺れてきた
人間の葛藤の記録である。

25
00:04:31,371 --> 00:04:38,078
２０世紀初め
客船「タイタニック号」が沈没した。

26
00:04:39,779 --> 00:04:48,488
これは　初の航海を前に撮影された
タイタニック号の貴重な映像である。

27
00:04:48,488 --> 00:04:58,298
全長２６９ｍ　総トン数４万６，０００ｔは
世界最大であった。

28
00:04:58,298 --> 00:05:05,805
この１３日後　不沈船と呼ばれた船は
大西洋に沈むことになる。

29
00:05:07,841 --> 00:05:12,646
これは　１等客専用の大階段。

30
00:05:12,646 --> 00:05:19,886
タイタニック号の内装には
贅の限りが尽くされていた。

31
00:05:19,886 --> 00:05:26,993
ジムも用意され
優雅で快適な船旅が売りだった。

32
00:05:28,595 --> 00:05:36,069
タイタニック号が就航するのは
イギリスとアメリカを結ぶ　大西洋航路。

33
00:05:36,069 --> 00:05:41,975
姉妹船オリンピック号が
一足早く　運航していた。

34
00:05:43,610 --> 00:05:46,379
当時　毎年１００万人が➡

35
00:05:46,379 --> 00:05:54,187
成長著しい新興国アメリカに
新天地を求め　海を渡っていた。

36
00:05:56,790 --> 00:06:06,466
その需要に応えるため
船会社は　船を大型化していた。

37
00:06:06,466 --> 00:06:13,073
大型化を可能にしたのは
エンジンや　精錬技術の発達だった。

38
00:06:13,073 --> 00:06:19,279
船体を形づくるのは　しなやかで
強度の高い　鋼鉄の板。

39
00:06:19,279 --> 00:06:26,052
このころ　大量生産の技術が生まれ
広く使われるようになっていた。

40
00:06:26,052 --> 00:06:29,956
だが　まだ溶接技術が未熟で➡

41
00:06:29,956 --> 00:06:36,863
板と板は　鉄製の「リベット」という
鋲で留められていた。

42
00:06:41,835 --> 00:06:46,006
高度な安全対策も　施されていた。

43
00:06:46,006 --> 00:06:49,209
船底は　１６区画に分けられ➡

44
00:06:49,209 --> 00:06:55,315
連続４区画までの浸水に
耐えられる構造だった。

45
00:07:22,108 --> 00:07:28,381
１９１２年４月１０日。　２，２００人余りを乗せ➡

46
00:07:28,381 --> 00:07:32,285
タイタニック号は　アメリカに向け出航した。

47
00:07:34,154 --> 00:07:41,594
大西洋航路では　この年
流氷の目撃が　相次いでいた。

48
00:07:41,594 --> 00:07:45,799
出港から４日目の　深夜のことだった。

49
00:07:47,400 --> 00:07:53,206
これは　タイタニック号の悲劇を描いた
劇映画である。

50
00:07:57,143 --> 00:07:59,946
（氷山との接触音）

51
00:08:05,885 --> 00:08:13,893
氷山に接触した直後　事態は
深刻に受け止められてはいなかった。

52
00:08:28,775 --> 00:08:34,080
しかし　浸水は６区画に及んでいた。

53
00:08:38,051 --> 00:08:42,255
船は　徐々に沈み始める。

54
00:08:48,061 --> 00:08:53,366
甲板には　避難を求める乗客があふれた。

55
00:08:55,201 --> 00:08:59,072
ところが　不沈船と考えられていた船は➡

56
00:08:59,072 --> 00:09:04,444
全員が乗るだけの救命ボートを
積んでいなかった。

57
00:09:04,444 --> 00:09:09,549
脱出は　女性と子どもを
優先することとなった。

58
00:09:12,519 --> 00:09:18,925
飛び交う絶叫の中で
音楽が奏でられたと伝えられている。

59
00:09:18,925 --> 00:09:22,629
船の楽団員だった。

60
00:09:54,060 --> 00:09:57,597
事故から２時間４０分後。

61
00:09:57,597 --> 00:10:02,936
タイタニック号は
暗く冷たい海の中に消えた。

62
00:10:02,936 --> 00:10:08,341
そして　１，５００人以上が犠牲となった。

63
00:10:14,614 --> 00:10:19,919
これは　事故から生還した人たちが
取材に応える映像。

64
00:10:19,919 --> 00:10:23,323
７００人余りが救助された。

65
00:10:23,323 --> 00:10:29,129
救ったのは　当時　登場したばかりの
ある技術だった。

66
00:10:31,030 --> 00:10:33,666
「無線電信」である。

67
00:10:33,666 --> 00:10:39,072
普及間もない電信装置が
船に備え付けられていた。

68
00:10:40,773 --> 00:10:43,977
タイタニック号からの遭難信号を受け➡

69
00:10:43,977 --> 00:10:50,884
１００キロ離れた所にいたカルパチア号が
全速力で救助に向かった。

70
00:10:52,519 --> 00:11:00,226
そして　流氷の海を漂う
救命ボートの人々を引き上げていった。

71
00:11:08,001 --> 00:11:11,504
無線電信を開発したマルコーニに➡

72
00:11:11,504 --> 00:11:15,108
称賛の声が集まった。

73
00:11:34,193 --> 00:11:38,798
事故後　国際条約で　無線電信の設置と➡

74
00:11:38,798 --> 00:11:43,636
２４時間の通信対応が　義務付けられた。

75
00:11:43,636 --> 00:11:50,743
そして　全員が乗船できるだけの
救命ボートを設置することとなった。

76
00:11:56,816 --> 00:12:00,153
後に　事故原因も分かってきた。

77
00:12:00,153 --> 00:12:07,894
これは　沈没から７４年後に
撮影されたタイタニック号。

78
00:12:07,894 --> 00:12:14,300
鋼鉄製の板は　氷山との接触でも
割れてはいなかった。

79
00:12:14,300 --> 00:12:18,905
原因は　板と板を留める
リベットと考えられた。

80
00:12:20,707 --> 00:12:23,509
冷たい海水で折れやすくなった状態で➡

81
00:12:23,509 --> 00:12:28,381
氷山と接触し　外れたのではと
見られている。

82
00:12:28,381 --> 00:12:35,288
ただ　当時の科学技術では
どうすることも　できなかった。

83
00:12:40,493 --> 00:12:46,499
２０世紀　人類の夢は空にも向かった。

84
00:12:51,004 --> 00:12:58,011
東京の上空に全長２３０ｍを超える
巨大物体が現れた。

85
00:12:59,712 --> 00:13:08,921
空飛ぶ船　ドイツの「飛行船」である。
世界一周飛行中の寄港だった。

86
00:13:11,157 --> 00:13:15,928
軽くて　強度もある新素材
ジュラルミンを使った骨組みを➡

87
00:13:15,928 --> 00:13:19,332
水素で浮かび上がらせていた。

88
00:13:21,167 --> 00:13:28,675
乗員乗客６０人が　くつろげる広さも
兼ね備えていた。

89
00:13:31,377 --> 00:13:36,582
飛行機が　まだ少人数しか
乗れなかった時代。

90
00:13:36,582 --> 00:13:43,389
多くの人を乗せて　空を旅するという
夢の実現だった。

91
00:13:43,389 --> 00:13:48,795
船長は　ドイツ飛行船の生みの親
ツェッペリンから託された…

92
00:13:51,664 --> 00:13:56,369
５日間で３０万人が集まった。

93
00:13:59,138 --> 00:14:08,147
１９３６年には　世界最大の飛行船
ヒンデンブルク号が誕生する。

94
00:14:09,749 --> 00:14:15,355
ヨーロッパとアメリカを結ぶ
空の定期船だった。

95
00:14:44,083 --> 00:14:46,652
ところが　ヒンデンブルク号は➡

96
00:14:46,652 --> 00:14:53,993
ナチスが台頭すると
プロパガンダへの協力を強いられる。

97
00:14:53,993 --> 00:15:01,901
♬～

98
00:15:16,582 --> 00:15:22,288
ヒンデンブルク号の不幸は
ドイツに生まれたことだった。

99
00:15:24,624 --> 00:15:29,462
エッケナーは　このころ
燃えやすい水素ではなく➡

100
00:15:29,462 --> 00:15:34,267
燃えないヘリウムで
浮力を得ようとしていた。

101
00:15:35,968 --> 00:15:40,306
しかし　ヘリウムの
一大生産地のアメリカは➡

102
00:15:40,306 --> 00:15:45,178
ナチスへの警戒から
ドイツへの輸出を禁止。

103
00:15:45,178 --> 00:15:48,481
ヘリウムは　入手できなかった。

104
00:15:51,083 --> 00:15:55,321
１９３７年５月６日。

105
00:15:55,321 --> 00:16:00,293
ニューヨーク摩天楼の上空に現れた
ヒンデンブルク号。

106
00:16:00,293 --> 00:16:06,699
定期船として　ドイツから
９７人の乗員乗客を乗せていた。

107
00:16:10,903 --> 00:16:15,808
ニューヨーク郊外の基地に
降り立とうとしたときだった。

108
00:16:19,946 --> 00:16:22,849
（燃える音）

109
00:16:40,700 --> 00:16:52,078
♬～

110
00:16:52,078 --> 00:16:59,185
３６人が亡くなり　５０人以上が　けがを負う
大惨事となった。

111
00:17:03,122 --> 00:17:11,831
事故は　静電気によって発生した火花が
水素に引火したことが原因とみられた。

112
00:17:11,831 --> 00:17:25,745
♬～

113
00:17:27,346 --> 00:17:30,049
アメリカでの事故調査委員会には➡

114
00:17:30,049 --> 00:17:34,153
ドイツから駆けつけた
エッケナーの姿もあった。

115
00:18:03,849 --> 00:18:09,755
空に向かった人類の夢は
「速さ」も求めていく。

116
00:18:15,161 --> 00:18:18,798
１９５２年　イギリスは➡

117
00:18:18,798 --> 00:18:25,571
世界初のジェット旅客機「コメット」の
運航を始めた。

118
00:18:25,571 --> 00:18:31,777
搭載されたのは　戦闘機用に
開発されたジェットエンジン。

119
00:18:33,346 --> 00:18:38,150
強力な推進力で　高高度での飛行を実現。

120
00:18:38,150 --> 00:18:44,457
空気抵抗が減るため
スピードは　時速７００キロまで伸びた。

121
00:18:46,025 --> 00:18:51,731
「世界は近くなった」。
人々の胸は躍った。

122
00:18:54,500 --> 00:18:57,203
ところが…。

123
00:19:07,713 --> 00:19:11,917
運航開始から２年後の　１９５４年。

124
00:19:11,917 --> 00:19:17,523
コメットは　続けて
２度の墜落事故を起こした。

125
00:19:24,063 --> 00:19:28,234
原因究明が始まる。

126
00:19:28,234 --> 00:19:32,104
これは　高高度と地上を
行き来する飛行機が➡

127
00:19:32,104 --> 00:19:37,943
急激な気圧の変化で受ける
影響を調べる実験。

128
00:19:37,943 --> 00:19:44,150
水槽の中で
機体にかかる圧力を変えていく。

129
00:19:46,752 --> 00:19:51,557
１万８，０００回の離着陸に
耐えられるはずだった機体は➡

130
00:19:51,557 --> 00:19:55,661
３，０００回で亀裂が生じた。

131
00:19:57,363 --> 00:20:01,167
圧力が繰り返し変化することで
強度が下がる➡

132
00:20:01,167 --> 00:20:04,870
「金属疲労」を起こしていた。

133
00:20:04,870 --> 00:20:10,876
亀裂が　きっかけとなり
機体は空中分解した。

134
00:20:12,912 --> 00:20:18,317
この実験後　機体の構造の見直しが始まる。

135
00:20:23,556 --> 00:20:28,661
これは　アメリカ　ボーイング社の
実験映像。

136
00:20:33,232 --> 00:20:36,435
金属疲労が　一部で起こったとしても➡

137
00:20:36,435 --> 00:20:42,141
機体全体の破壊には　至らない構造を
模索していった。

138
00:20:46,512 --> 00:20:52,318
考えられたのは　骨組みと外板を
直接貼り付けていた構造に➡

139
00:20:52,318 --> 00:20:58,124
アルミ合金の補強材を挟むことだった。

140
00:20:58,124 --> 00:21:05,931
装置は　いつか必ず壊れることを前提とし
安全対策を二重三重に行う➡

141
00:21:05,931 --> 00:21:10,536
「フェール・セーフ」という
設計手法が定着してゆく。

142
00:21:14,273 --> 00:21:20,079
コメット事故の教訓は
新たな発明も生んだ。

143
00:21:20,079 --> 00:21:23,082
「ブラックボックス」である。

144
00:21:25,484 --> 00:21:28,387
機内での音声を記録。

145
00:21:28,387 --> 00:21:34,093
飛行データとあわせて　事故の解明に
役立てることを目指した。

146
00:21:56,315 --> 00:22:01,220
これは１９８４年　アメリカで行われた➡

147
00:22:01,220 --> 00:22:06,292
遠隔操作による
飛行機の墜落実験の映像である。

148
00:22:06,292 --> 00:22:25,644
♬～

149
00:22:25,644 --> 00:22:28,414
機械は必ず壊れる。

150
00:22:28,414 --> 00:22:35,821
そのときに　いかに人命を
危険にさらさないか人智を尽くしてきた。

151
00:22:43,896 --> 00:22:48,400
それでも飛行機事故は
ゼロには　ならなかった。

152
00:22:50,603 --> 00:22:54,540
人間のミスである。

153
00:22:54,540 --> 00:23:03,315
１９７７年　スペインの空港で
２機の飛行機が衝突した。

154
00:23:03,315 --> 00:23:06,986
合わせて５８３人の
犠牲者を出す➡

155
00:23:06,986 --> 00:23:12,191
航空機史上
最悪の事故だった。

156
00:23:16,061 --> 00:23:21,867
事故は　深い霧に覆われた
滑走路で起こった。

157
00:23:21,867 --> 00:23:27,306
待機するオランダ機と　移動するアメリカ機。

158
00:23:27,306 --> 00:23:29,975
Ｃ１出口に　さしかかったとき➡

159
00:23:29,975 --> 00:23:32,678
アメリカ機は　管制官から➡

160
00:23:32,678 --> 00:23:36,582
３つ目の出口から　出るよう指示を受ける。

161
00:23:36,582 --> 00:23:40,386
アメリカ機は　Ｃ３出口を目指す。

162
00:23:40,386 --> 00:23:43,289
しかし　霧で出口を確認できず➡

163
00:23:43,289 --> 00:23:48,794
Ｃ４出口を　３つ目と勘違いしてしまった。

164
00:23:48,794 --> 00:23:51,430
そのとき　待機するオランダ機は➡

165
00:23:51,430 --> 00:23:55,401
「離陸を開始する」と
管制官に伝えた。

166
00:23:55,401 --> 00:23:58,203
管制官は　離陸を許可せず➡

167
00:23:58,203 --> 00:24:02,041
「ＯＫ…　次の指示を待て」と
返答した。

168
00:24:02,041 --> 00:24:03,976
しかし　オランダ機は➡

169
00:24:03,976 --> 00:24:08,180
この「ＯＫ」だけに
反応してしまった。

170
00:24:08,180 --> 00:24:10,816
オランダ機は離陸を開始。

171
00:24:10,816 --> 00:24:16,021
そして　２機は衝突した。

172
00:24:18,190 --> 00:24:25,197
判断ミスと　コミュニケーションの食い違いが
重なって起こった　大惨事だった。

173
00:24:28,934 --> 00:24:32,404
人間は　間違える。

174
00:24:32,404 --> 00:24:38,344
事故ゼロに向けた最後の壁は　人間である。

175
00:24:38,344 --> 00:24:41,180
（爆発音）

176
00:24:41,180 --> 00:24:46,585
同時に　事故をゼロにできるのも
また　人間しかない。

177
00:24:54,960 --> 00:25:01,333
１９６０年代に入ると
人類は　宇宙にも飛び出してゆく。

178
00:25:01,333 --> 00:25:04,303
しかし　宇宙は未知の世界。

179
00:25:04,303 --> 00:25:07,940
さまざまな事故が起こった。

180
00:25:07,940 --> 00:25:12,378
最も悲惨な事故が　１９８６年の➡

181
00:25:12,378 --> 00:25:17,316
スペースシャトル
「チャレンジャー号」だった。

182
00:25:17,316 --> 00:25:24,356
スペースシャトル　２５回目の打ち上げは
特別な挑戦になるはずだった。

183
00:25:24,356 --> 00:25:29,728
搭乗する７人の中に
初めて一般の高校教師が選ばれ➡

184
00:25:29,728 --> 00:25:36,635
宇宙から　地球の子どもたちに向け
３０分の授業を行う予定だった。

185
00:25:56,755 --> 00:26:00,259
子どもたちが見守っていた。

186
00:26:00,259 --> 00:26:03,162
「３　２　１…」。

187
00:26:08,333 --> 00:26:14,540
午前１１時３８分。
チャレンジャー号が飛び立った。

188
00:26:14,540 --> 00:26:20,045
（歓声）

189
00:26:23,549 --> 00:26:30,155
左右の補助ロケットの　推進力で
宇宙空間へ乗り出そうとした　そのとき。

190
00:26:39,898 --> 00:26:42,835
（爆発音）

191
00:26:42,835 --> 00:26:50,142
打ち上げから　７３秒後
機体は空中分解を起こし　炎上した。

192
00:26:53,946 --> 00:26:58,750
７人の乗組員　全員が死亡した。

193
00:27:02,688 --> 00:27:05,557
事故から５日。

194
00:27:05,557 --> 00:27:12,831
原因究明が進められる中
ある箇所に注目が集まった。

195
00:27:12,831 --> 00:27:16,735
補助ロケットの上に見えた炎だった。

196
00:27:20,706 --> 00:27:25,377
実は　打ち上げ前
補助ロケットの製造メーカーが➡

197
00:27:25,377 --> 00:27:30,182
ある部品についての懸念を
ＮＡＳＡに伝えていた。

198
00:27:32,551 --> 00:27:37,055
その部品は　補助ロケットの接合部にある。

199
00:27:40,292 --> 00:27:46,832
その中の「Ｏリング」という
ゴム素材についての懸念だった。

200
00:27:46,832 --> 00:27:51,670
Ｏリングは　熱で膨張する
接合部の隙間を埋め➡

201
00:27:51,670 --> 00:27:55,274
燃料漏れを防ぐ役割を果たす。

202
00:27:57,075 --> 00:28:04,783
打ち上げ当日の朝　寒波に見舞われた
フロリダの気温は　マイナス２度。

203
00:28:04,783 --> 00:28:12,558
寒さで　ゴムの弾力性が失われ
役割を果たせない危険性があった。

204
00:28:12,558 --> 00:28:15,928
メーカーは　気温１２度になるまで➡

205
00:28:15,928 --> 00:28:20,332
打ち上げを延期するよう
ＮＡＳＡに求めていた。

206
00:28:22,167 --> 00:28:26,038
それでも　なぜ打ち上げられたのか。

207
00:28:26,038 --> 00:28:31,143
事故調査委員会の公聴会で
経緯が　明らかにされた。

208
00:28:33,545 --> 00:28:35,881
ＮＡＳＡはメーカー側に➡

209
00:28:35,881 --> 00:28:42,621
低温が　Ｏリングに　もたらす危険性を
データで示すよう求めていた。

210
00:28:42,621 --> 00:28:44,990
ところが　メーカー側には➡

211
00:28:44,990 --> 00:28:49,094
安全でないことを証明する
データは　なかった。

212
00:28:52,297 --> 00:28:54,633
最終的に　メーカーは➡

213
00:28:54,633 --> 00:28:59,037
打ち上げ延期の訴えを
取り下げていた。

214
00:29:22,261 --> 00:29:32,871
１７年後　ＮＡＳＡは　またしても技術陣の懸念に
十分対応できず　事故を起こす。

215
00:29:32,871 --> 00:29:40,545
地球への帰還のため　大気圏に突入した
「コロンビア号」が　空中分解した。

216
00:29:40,545 --> 00:29:46,652
その後　スペースシャトル計画は
幕を閉じた。

217
00:30:01,600 --> 00:30:04,936
１９８６年４月。

218
00:30:04,936 --> 00:30:11,410
ソビエト　チェルノブイリ原子力発電所が
爆発した。

219
00:30:11,410 --> 00:30:15,380
現場は　４つある原子炉のうちの１つ。

220
00:30:15,380 --> 00:30:22,487
訓練で緊急停止ボタンを入れたとき
暴走　爆発に至った。

221
00:30:24,289 --> 00:30:34,299
おびただしい量の放射性物質が放出され
北半球全域に及ぶ範囲に広がった。

222
00:30:38,670 --> 00:30:45,744
エネルギーの安定供給を求め
人類がたどりついた　原子力発電。

223
00:30:45,744 --> 00:30:52,651
この巨大な力との　壮絶な闘いが始まった。

224
00:30:57,355 --> 00:30:59,891
（無線の声）

225
00:30:59,891 --> 00:31:02,828
危険な炉心を封じ込めるため➡

226
00:31:02,828 --> 00:31:10,035
放射性物質を吸収するホウ素や砂など
５，０００ｔが投下された。

227
00:31:12,170 --> 00:31:22,314
これは　爆発直後　大量に被ばくした
原発運転員や消防士の映像である。

228
00:31:22,314 --> 00:31:31,123
ソビエトは後に　急性の放射線障害で
２８人が死亡したと公表した。

229
00:31:36,695 --> 00:31:42,300
それでも　拡散した核燃料や
がれきを撤去するため➡

230
00:31:42,300 --> 00:31:46,705
生身の人間が　送り込まれた。

231
00:32:03,622 --> 00:32:10,128
身を守るのは　鉛で作られた
重さ２０キロの防護服。

232
00:32:23,575 --> 00:32:31,583
１回の作業時間は　僅か９０秒。
決死の作業が続いた。

233
00:32:36,988 --> 00:32:44,596
彼らは「リクビダートル」
後始末をする人と呼ばれた。

234
00:32:44,596 --> 00:32:49,534
軍人だけでなく
民間人も　全土から動員された。

235
00:32:49,534 --> 00:32:55,240
その数は　５３万人に上った。

236
00:33:26,972 --> 00:33:29,374
（扉が閉まる音）

237
00:33:29,374 --> 00:33:32,377
事故対策を　最前線で指揮したのは➡

238
00:33:32,377 --> 00:33:38,984
原子力研究者の
ワレリー・レガソフ博士である。

239
00:33:38,984 --> 00:33:43,989
事故の収束に　大きな役割を果たした。

240
00:33:55,433 --> 00:34:02,641
２か月後　博士は　事故調査の結果を
ソ連当局に提出した。

241
00:34:05,610 --> 00:34:09,948
報告書には　原子炉を停止させる際➡

242
00:34:09,948 --> 00:34:14,819
核分裂反応を抑える「制御棒」の欠陥が
記されていた。

243
00:34:14,819 --> 00:34:21,126
ソビエトの原子炉が　技術的に
不完全であったことを示していた。

244
00:34:23,495 --> 00:34:29,801
ソビエトの原発政策の根底を揺るがす
報告だった。

245
00:35:01,232 --> 00:35:07,606
その後　レガソフは　ＩＡＥＡ
国際原子力機関の会議に➡

246
00:35:07,606 --> 00:35:12,277
ソビエト代表として出席した。

247
00:35:12,277 --> 00:35:15,947
国内での報告から　一転し➡

248
00:35:15,947 --> 00:35:20,952
原発技術に問題はなかったと主張した。

249
00:35:39,971 --> 00:35:47,679
そして　事故原因を
「原発運転員の規則違反」などと報告した。

250
00:35:50,315 --> 00:35:57,022
レガソフには　ソビエトの中枢から
大きな圧力が　かかっていた。

251
00:35:58,657 --> 00:36:03,662
ソ連崩壊後　当時の首相が語った。

252
00:36:29,954 --> 00:36:37,295
♬～

253
00:36:37,295 --> 00:36:39,631
事故から　２年後。

254
00:36:39,631 --> 00:36:44,969
レガソフは　自ら命を絶った。

255
00:36:44,969 --> 00:36:50,675
死の直前　共産党の機関誌に
文章を寄せていた。

256
00:37:16,901 --> 00:37:21,606
チェルノブイリの事故から　２５年後。

257
00:37:21,606 --> 00:37:28,313
今度は日本で　原発の巨大事故が発生した。

258
00:37:30,949 --> 00:37:38,957
万全と考えていた安全対策は
「想定外」という事態に無力だった。

259
00:37:41,593 --> 00:37:45,497
津波に備えた防潮堤はあった。

260
00:37:45,497 --> 00:37:48,500
しかし　想定は　５．７メートル。

261
00:37:48,500 --> 00:37:53,638
そこに　１５メートル前後の津波が襲った。

262
00:37:53,638 --> 00:38:02,647
非常用電源など　原子炉を守る
二重三重の安全設備は失われた。

263
00:38:04,582 --> 00:38:11,890
原子炉や非常用冷却装置の状態を
把握できない事態に陥った。

264
00:38:13,591 --> 00:38:20,465
原子炉内では　核燃料が溶け出す
メルトダウンが起こっていた。

265
00:38:20,465 --> 00:38:25,937
そして　原子炉も
突き破った。

266
00:38:25,937 --> 00:38:31,809
放射性物質の大量流出を防ぐ砦
格納容器を守るために➡

267
00:38:31,809 --> 00:38:37,515
放射性物質を含んだ気体を放出する
ベントを余儀なくされた。

268
00:38:42,287 --> 00:38:47,158
それでも　３つの原子炉建屋で
水素爆発が起こり➡

269
00:38:47,158 --> 00:38:51,963
放射性物質は流出した。

270
00:38:51,963 --> 00:38:57,268
１６万を超える人々が避難するという
事態となった。

271
00:39:02,240 --> 00:39:07,579
「安全性には万全を期している」と
考えられていた日本で起こった➡

272
00:39:07,579 --> 00:39:11,249
原発の巨大事故。

273
00:39:11,249 --> 00:39:17,555
その衝撃は　チェルノブイリ以上に
世界を震撼させた。

274
00:39:19,123 --> 00:39:22,827
（拍手と歓声）

275
00:39:32,270 --> 00:39:38,610
ドイツで稼働する最後の原発が　停止した。

276
00:39:38,610 --> 00:39:44,482
物理学者でもあった　メルケル首相は
どんなに安全対策を講じても➡

277
00:39:44,482 --> 00:39:49,787
原発のリスクは　完全には
消しきれないと判断した。

278
00:40:14,312 --> 00:40:19,183
（拍手）

279
00:40:19,183 --> 00:40:24,956
全く新しい考えに基づいて生まれた
原発もある。

280
00:40:24,956 --> 00:40:29,661
フィンランドでは　「事故は起きうるもの」
という前提で➡

281
00:40:29,661 --> 00:40:35,333
放射性物質を閉じ込める設計が
あらかじめ　されている。

282
00:40:35,333 --> 00:40:39,003
世界では　２０５０年までに➡

283
00:40:39,003 --> 00:40:44,709
原発の規模が
現在の３倍に増える見込みである。

284
00:40:48,012 --> 00:40:55,353
今年１月　世界最大　１万人収容可能な
旅客船が就航した。

285
00:40:55,353 --> 00:41:00,959
それは　まるで
動く巨大なテーマパーク。

286
00:41:00,959 --> 00:41:07,665
最適な航路を選ぶのは
人工知能　ＡＩである。

287
00:41:09,634 --> 00:41:16,507
今や　世界の在り方を
大きく変えつつある　ＡＩ。

288
00:41:16,507 --> 00:41:20,278
中国やアメリカでは　既に公道を➡

289
00:41:20,278 --> 00:41:25,983
ＡＩを活用した
無人タクシーが走っている。

290
00:41:30,922 --> 00:41:36,627
一方で　事故も起こっている。

291
00:41:38,997 --> 00:41:44,669
テスラ社の自動運転支援システム使用中の
事故である。

292
00:41:44,669 --> 00:41:49,006
アメリカでは　死亡事故も発生した。

293
00:41:49,006 --> 00:41:55,680
テスラ社は
３５０万台のリコールに追い込まれた。

294
00:41:55,680 --> 00:42:00,952
テスラ社ＣＥＯ　イーロン・マスクの掲げる
もう一つのミッションは➡

295
00:42:00,952 --> 00:42:04,622
宇宙開発である。

296
00:42:04,622 --> 00:42:11,295
これは　１００人乗りの巨大宇宙船を
着陸させる実験。

297
00:42:11,295 --> 00:42:14,198
失敗は織り込み済み。

298
00:42:14,198 --> 00:42:18,169
２０２６年には　人間を乗せ➡

299
00:42:18,169 --> 00:42:23,875
その先には　火星移住の未来も描いている。

300
00:42:48,100 --> 00:42:57,308
３９年前　日航機が墜落し
５２０人が亡くなった御巣鷹の尾根。

301
00:42:59,944 --> 00:43:06,617
最近では　列車事故や災害で
大切な人を失った人も訪れ➡

302
00:43:06,617 --> 00:43:12,924
巨大事故の犠牲者を悼む
象徴的な場所となっている。

303
00:43:16,961 --> 00:43:20,965
あの日　事故を伝えた…

304
00:43:23,301 --> 00:43:30,007
８７歳の今も
８月の慰霊登山を続けている。

305
00:44:07,278 --> 00:44:37,975
♬～