♬～
１９７６年５月➡
東シナ海で ある画期的な工事が 始まろうとしていた。
え～ ブリッジから…。
日本と中国の間に通信用の海底ケーブルを 設置する工事である。
この４年前 日本と中国は 国交を正常化。
初めての 共同プロジェクトだった。
３か月間をかけて ８５０キロの距離を １本のケーブルで結んだ。
それは 中国が 日本を経由して 国際通信網とつながる手段となった。
いやぁ おめでとう 今日は。
国際社会に 新たな巨大国家が 現れた瞬間だった。
離れた場所と場所とをつなぐ。
人類は 新たな つながりを求め 世界各地で巨大工事を推し進めてきた。
太平洋と大西洋を結んだ…
２つの海を移動する手段を手に入れた アメリカは 覇権国家へと上り詰めた。
♬～
ユーラシア大陸を横断する…
ヨーロッパとアジアが結ばれ 巨大国家ソビエトの支配を広げた。
イギリスとフランスをつないだ…
イギリスとヨーロッパ大陸とを地続きにし ＥＵの拡大を後押しした。
⚟発破！ （爆発音）
離れた場所と場所とをつなげるという 人類の夢。
その夢を実現するために 巨大工事は 世界の難所に挑んできた。
♬～
「映像の世紀 バタフライエフェクト」。
巨大工事によって 世界は どう つながってきたのか。
夢と欲望の１００年の 記録である。
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これは 古代ギリシャを描いた アニメーション。
運搬船は 時に陸路を使い 目的地に向かうことがあった。
一刻も早く物資を届けるために 大回りとなる水路ではなく➡
労力をかけても 陸路で最短距離を行くためだった。
水路と水路をつなげる運河は 「より早く 移動したい」と願う 人類の夢だった。
１年に航行する船舶 １万４，０００隻 太平洋と大西洋を結ぶ…
全長８０キロのパナマ運河が 太平洋と 大西洋との往来を可能にしている。
２０世紀初頭 運河ができる前の パナマの 山地を撮影した映像である。
放置されているのは １９世紀末 運河建設に挑んだものの挫折した➡
フランスによる工事の残骸である。
工事は ８年続けられたが➡
熱帯の感染症の猛威も加わり ２万人余りが命を落とした。
画家のゴーギャンも この工事に従事し➡
マラリアを 患っていた。
実現不可能と思われていた運河建設に 新たに挑戦したのが アメリカだった。
決断を下したのは…
きっかけは キューバをめぐって争った スペインとの戦争だった。
アメリカは 太平洋にいた戦艦が➡
大西洋側の キューバでの決戦に遅れるという➡
苦い経験を していた。
工事は 山々を削り取り そこに 全長８０キロの水路を通すという➡
途方もないものだった。
（爆発音）
山を崩すのは 大量のダイナマイト。
流れ出た土砂を 蒸気ショベルが 取り除いていく。
１日に１００台以上 稼働させた。
フランス時代の１０倍以上の数だった。
更に 土砂運搬用の鉄道も整備した。
毎日５００本が運行され 廃棄場所までピストン輸送した。
過酷な現場で働く労働者には 賃金や住宅など 手厚い待遇で応えた。
１０年にわたる工事で 中南米やヨーロッパ アジアなど➡
延べ３３万４，０００人を雇い入れる 巨大国家プロジェクトであった。
しかし工事には 難所が立ちはだかった。
断層が多く 地層も複雑に重なる クレブラ山地である。
土砂崩れや地滑りで 作業員は次々に命を落とした。
フランスが 建設を断念した理由でもあった。
アメリカがとったのは 水門式という方法だった。
運河を区画ごとに 水門で仕切り➡
水の力で 船を エレベーターのように持ち上げ➡
山を越えさせる。
高い技術は求められるが 山の全てを海面まで削る必要がなくなり➡
工事のリスクは下がった。
更に 感染症対策も進めた。
感染を広げる蚊が生息する やぶや沼を 大規模に清掃した。
パナマ市全ての家庭にも殺虫剤をまいた。
２年間で患者は激減した。
そして 開始から１０年目の…
工事は最終段階を迎えた。
これは 運河の太平洋側と大西洋側が 合流する地点。
２つの海を隔てる堤防の爆破が 総仕上げだった。
午後２時。 新たに大統領となっていた ウィルソンが➡
爆破ボタンをワシントンで押した。
（爆破音）
その電信が ３，０００キロ離れたパナマに届き 運河は つながった。
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巨大な水門を閉じ 水を満たしていくと…。
船は エレベーターのように 押し上げられていく。
工事期間１０年３か月。 ５，６０９人の犠牲者。
アメリカの国家予算の半分に匹敵する ３億５，０００万ドルを費やし➡
パナマ運河は完成した。
（発射音）
パナマ運河が真価を発揮したのは 第二次世界大戦の時だった。
アメリカは ヨーロッパとアジア 両面で戦ったが➡
運河を活用して 戦力を短時間に移動させ 戦争に勝利した。
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１９世紀末 ユーラシア大陸では 世界最長の 距離をつなぐ鉄道工事が始まっていた。
これは ロシア極東の建設現場を記録した映像。
清朝 中国から来た辮髪の働き手など さまざまな人々が従事していた。
モスクワとウラジオストクを結ぶ➡
全長９，３００キロの➡
シベリア鉄道の建設である。
帝政ロシアのもとで始まった工事は➡
アジアとの交易やシベリア開発を目的に ２５年がかりで進められ➡
１９１６年に完成した。
ところが よくとし 帝政ロシアは 革命によって崩壊する。
国内は内戦状態に陥った。
レーニン率いるボリシェビキは 鉄道を駆使して➡
東部のシベリア方面へ 支配地域を広げていった。
革命に揺れるロシアを描いた映画 「ドクトル・ジバゴ」。
革命軍を表す赤色に装飾された機関車が 登場する。
列車内部は 作戦司令室として使われた。
鉄道で長距離移動を繰り返しながら 内戦を戦った。
勝敗の決め手となるのは 駅や線路を制圧することだった。
そして １９２２年 ソビエト連邦が誕生。
最高指導者となったスターリンは➡
新たに シベリア鉄道と接続する➡
支線の建設を進める。
農作物や鉱物資源などの➡
輸送ルートを作るためだった。
これは ある支線の工事を記録した映画。
シベリア鉄道のノボシビルスクから➡
中央アジア タシケントにつながる 支線だった。
この沿線は 綿花や羊毛の一大生産地だった。
工事には別の思惑もあった。
多くの民族を強引に統合した国家への 忠誠心を植え付けることだった。
沿線沿いの住民たちが 団結して働く様子が描かれている。
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映画では ソビエトの技術力の高さも 強調されている。
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住民たちが 馬で機関車を追いかけるが…。
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追いつかない。
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中央アジアの人々が 初めて触れる文明だった。
映画は ソビエト各地で 上映され➡
連邦の一員としての意識を高めることに つながったといわれる。
スターリンは 更なる支線の建設に乗り出す。
理由は 日本への警戒だった。
１９３２年 日本は満州国を建国する。
シベリア鉄道は 満州国の国境と接することになった。
すると ソビエトは シベリア鉄道の北側に➡
４，０００キロを 超える➡
バム鉄道を 建設し始めた。
沿線には軍需工場を 造る予定だった。
しかし 未開のシベリアの荒野に 鉄道を敷くのは 困難を極めた。
沿線で労働者を確保できず 政治犯など 大量の囚人が動員された。
更に 第二次世界大戦で勝利したあとも スターリンは バム鉄道建設を続けた。
動員したのは 満州などで捕らえられた 日本軍捕虜や民間人だった。
バム鉄道建設で働いたのは １５万人以上。
命を落とす者も数多くいた。
バム鉄道が開通したのは １９８４年のことである。
ソビエトのシベリア開発を担い➡
木材や鉱物資源を運び続けた。
（爆発音）
第二次世界大戦が終わると 各国で復興工事が始まった。
敗戦国日本の電力不足は深刻だった。
復興をかけた巨大工事が 始まろうとしていた。
（爆発音）
黒部川第四水力発電所。 黒部ダム建設である。
富山県 北アルプス立山連峰の黒部峡谷。
そこに 水力発電用の➡
巨大なダムを建設する計画だった。
しかし現場は 断崖絶壁に囲まれた 人跡未踏の地。
ダム建設に必要な 大量のコンクリートや 重機などの運搬ルートなど なかった。
そこで 建設予定地に直結する ５．４キロのトンネルを掘ることになった。
工事を担ったのは 若者たち。
炭鉱や農業からの産業転換が 図られていた時代➡
働き場所を求めて やって来た。
厳冬の黒部に住み込み ２４時間３交代で働いた。
しかし 着工から９か月。
トンネルの半分まで掘り進んだ時 最大の事故が起きる。
事故の様子が 劇映画「黒部の太陽」で 描かれている。
実際に事故を経験した作業員が監修した。
（物音）
退避～！ 全員 退避～！
（水音）
岩盤の先から 突然 水が大量に流れだした。
（水音）
雪解け水が 破砕帯と呼ばれる もろい地層から噴き出したのだ。
巨大な断層帯のリスクは分かってはいたが 想像をはるかに超えるものだった。
トンネルを掘り進めることはできず➡
ひたすら水を抜く作業を 続けるしかなかった。
山の圧力で 岩盤を支える木や鉄の枠は 押し潰された。
お～い 大変だ！ お～い！
工事が停滞して ５か月。 岩盤から噴き出す水が減った。
気温が氷点下を下回り 水が凍りついたのである。
ひたすら水を抜く作業も 効果をあげていた。
このタイミングで工事を再開。
一気に掘り抜いた。
♬～
１９５８年２月２５日。
最後の壁は取り除かれ トンネルは貫通した。
♬～
やったぞ～！
ダムの建設資材が トンネルで届けられるようになった。
万歳！（一同）万歳！ 万歳！
（一同）万歳！ 万歳！万歳！
そして 本格的なダム建設が始まった。
作業は 昼夜兼行で進められた。
♬～
「スイッチは押された」。
♬～
１９６１年 黒部ダムは発電を開始した。
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工事では １７１人が亡くなっていた。
難工事を成し遂げた日本は 高度成長へ踏み出していく。
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「ハイウエー時代を象徴する 名神高速道路が➡
９月５日 全長１８０キロが 開通しました」。
「昭和３９年１０月１日 ついに 営業開始の日が来ました」。
東京オリンピックを目指して 日本各地がつながった １９６４年。
北海道と本州を結ぶ 青函トンネル工事が 始まった。
長さ５４キロのトンネルを 掘るのは 津軽海峡の海の下。
ここは 船の墓場と 呼ばれるほどの荒海で➡
連絡船の沈没事故も起こっていた。
予定された工期は ８年。
青函トンネルに新幹線を通し➡
東京 札幌間を ５時間５０分で結ぼうという計画だった。
本州と地続きになることは 北海道の人々の悲願でもあった。
しかし この海底は 断層が複雑に重なる 世界屈指の難所だった。
技術者たちは 土木立国の威信をかけ 最新技術で挑んだ。
これは ２，０００メートル先の地質を調査し 早期に危険を察知する 水平ボーリング。
漏水を確認すると特殊な液体を流し込み 掘削を始める前に岩盤を補強した。
コンクリートを 霧状にして吹きつけ➡
岩肌を固めて出水を防ぐ 吹付コンクリート。
後にトンネル工事の標準技術となる 革新的なものだった。
それでも 工事は難航した。
海底の高い圧力➡
度々起きる 出水事故。
予定の８年が過ぎていった。
その間に 空では大型旅客機が飛び始める。
北海道路線が相次いで就航。
青函トンネルの意義が 疑問視されるようになる。
更に １９７６年５月 工事最大の出水事故が起きる。
防壁は破壊され トンネルは １．５キロにわたって水没。
工事は 長期間の中断を余儀なくされた。
１９８２年 国は財政悪化を理由に 新幹線を走らせる目標を棚上げした。
工事では ３４人が命を落としていた。
このね…
それでも工事は 続けられた。
貫通は 工事開始から ２１年後のことだった。
⚟発破！
（爆発音）
（一同）万歳！ 万歳！
（拍手）
その３年後の １９８８年。
一番列車がトンネルを走った。
総工費６，９００億円。 予定を大幅に上回った。
当初期待されていた旅客輸送は 飛行機が担い➡
鉄道は もう一つの目的 物流で貢献することになる。
♬～
新幹線が 実際に青函トンネルを 走り始めたのは➡
開通から更に２８年後だった。
工事は今も行われ 将来的には札幌まで延びる予定である。
しかし 開業から現在まで 赤字が続いている。
つながりを求めた人類が ２００年にわたり 実現できずにいた巨大工事があった。
これは １８８０年➡
イギリスからフランスに向けて掘られた 海底トンネル工事 中断の跡。
両国の間にある英仏海峡を つなぐ予定だった。
この海峡をつなげる夢は １９世紀 ナポレオンの時代から始まっている。
フランスは 島国イギリスが➡
ヨーロッパ大陸の一部となることを 望んできた。
♬～
一方 イギリスでは 大陸で 争いが起こる度に 反対の声が上がった。
工事が開始される度に反対意見が出て 計画は ２０回以上にわたって頓挫した。
この論争に終止符を打ったのが イギリスのサッチャー首相だった。
１９８０年代 イギリスは 企業の競争力が 失われ 打開策を探していた。
そのころ フランスや 西ドイツなどは➡
国境の検問を段階的に 廃止する協定を結び➡
ヨーロッパ統合の機運が高まっていた。
サッチャー首相は➡
２００年間 見送られ続けた計画の実現を 決断した。
１９８７年。 工事は イギリスとフランス 両側から始まった。
建設を請け負ったのは 英仏合弁の民間会社だった。
費用を少しでも抑えるため 工事は急ピッチで進められた。
導入されたのは 最新鋭のシールドマシン。
鋭い刃先で岩盤を削り 同時にトンネルの壁を築いていった。
工事開始から４年で 全長５０キロを掘り抜いた。
そして ２年後 ＥＵが創設された。
イギリスにはトンネルを通って ＥＵ圏の 国々から 出稼ぎ労働者が押し寄せた。
低迷していた経済は 安い労働力を得て 息を吹き返す。
ヨーロッパ大陸とイギリスを地続きにした 英仏海峡トンネルは➡
ＥＵ拡大を推し進める力となった。
しかし その後 トンネルは 想定外の事態を引き起こす。
２０１５年以降 アラブの春に端を発し➡
ＥＵに逃れてきた難民がトンネルを通って イギリスに密入国する事態が頻発した。
不法移民の流入が➡
イギリスの治安と雇用を悪化させている という声が高まってゆく。
その声は ＥＵからの離脱を求める叫びとなった。
（歓声）
２０２０年 イギリスはＥＵを離脱。
イギリスとフランスの間では 再び入国審査が始まることとなった。
英仏海峡トンネルにできる長い渋滞の列は つながることの難しさを語っている。
２１世紀。 最大のつながりは インターネットである。
情報を瞬時に運ぶのは 海底ケーブル。
世界の海には １９世紀の半ばから ケーブルが通っていた。
最初は 文字を符号化して 電気信号で送る 電信だった。
１本のケーブルで扱える情報量が 増えると➡
音声を 世界中に届けられるようになった。
海底ケーブルは 漁船の底引き網などに 引っ掛かり よく断線する。
その度に 海上に引きあげ 手作業で修復した。
これが ケーブルでつながる宿命だった。
そして １９８０年代 光ファイバー製の 海底ケーブルが登場する。
髪の毛ほどの細さで伝えられる情報量は 膨大なものだった。
それは インターネットを普及させ 巨大なデジタル空間を出現させた。
今や海底ケーブルの 総延長は １４０万キロ。
地球３５周分が 海底で つながっている。
中でも アメリカは ヨーロッパやアジアと ３０本以上のケーブルで結ばれている。
幾重にも張り巡らされたケーブルは➡
簡単には遮断されないネットワークを 構築している。
その力は 東日本大震災でも発揮された。
１０か所以上 切れたものの➡
代わりとなるルートが確保され➡
通信への支障はなかった。
しかし 一方で こんなことも起こっている。
２０１３年 ＣＩＡの元職員が➡
アメリカ 国家安全保障局などが➡
秘密裏に個人情報を入手していたことを 暴露した。
世界の通信データの ８割以上が➡
海底ケーブルを通って アメリカを経由していることを➡
利用していた。
♬～
２０１９年 アフリカ。
アンゴラとタンザニアを 結ぶ➡
４，０００キロの大陸横断鉄道が 誕生した。
工事を請け負ったのは 中国企業。
鉄道は 豊かな天然資源を運ぶ 貿易ルートとなり➡
人々の生活も向上させている。
♬～
ロシアでは スターリンの時代に始まった バム鉄道の工事が今も続いている。
線路を複線にすることで より早く より多くの列車を走らせ➡
巨大な物流ルートを構築する ねらいである。
パナマ運河では 拡張工事が行われた。
年間１万４，０００隻の船舶が航行する パナマ運河は 世界の物流の生命線である。
アメリカから穀物などを載せ アジアに向かう船が➡
帰りには 電化製品や雑貨品を載せて ここを通る。
究極のつながりの夢もある。
２０５０年実現の構想である。
私たちは未来に向け どんな つながりを求めていくだろうか。
♬～
万歳！ （一同）万歳！