---
name: versicherung-p-i-hull
description: "Mandant prueft Schiffsversicherungsschutz P&I (Protection & Indemnity) und H&M (Hull & Machinery): Deckungsabgrenzung; Club-Rules; Kollisions-Haftungsteilung (3/4 H&M vs. 1/4 P&I); Mortgagee Interest Insurance (MII); Both-to-Blame-Klausel. VVG §§ 28-30; DTV-Klauseln Kasko; IGP&I Group Agreement...."
---

# Versicherung P&I und Hull & Machinery – Deckungsanalyse

## Arbeitsweg

- Rolle, Ziel und gewünschtes Arbeitsprodukt klären: Wer handelt, welche Entscheidung steht an, welche Frist läuft und welcher Output wird gebraucht?
- Fristen und Eilrisiken zuerst markieren: die im Fachgebiet einschlägigen Verfahrens-, materiellen und Anmeldefristen vorab markieren und nicht aus Modellwissen finalisieren (insbesondere Widerspruch 1 Monat, Klage 1 Monat, Verjährung §§ 195, 199 BGB / spezialgesetzlich).
- Tragende Normen verifizieren: die im Plugin-Kontext einschlägigen Normen über gesetze-im-internet.de, dejure.org, eur-lex.europa.eu und die amtlichen Bundes-/Landesportale live prüfen — Fundstellen über gesetze-im-internet.de, dejure.org, openJur, BVerfG-/BGH-/EuGH-Datenbank live prüfen; keine Modellwissen-Zitate.
- Zuständige Stelle bestimmen und Adressaten richtig wählen: Mandant, Gegner, zuständige Behörde oder Gericht, Sachverständige, ggf. EU-/internationale Stelle (siehe Skill-Detail).
- Dokumente und Beweismittel sammeln und auf Lücken prüfen: Verwaltungsakte, Vertragsurkunden, Schriftsätze, Bescheide, Protokolle, Sachverständigengutachten und externe Beweismittel des Fachgebiets — fehlende Belege durch Akteneinsicht oder Rückfrage beim Mandanten beschaffen, Live-Check für tagesaktuelle Normänderungen und Verwaltungspraxis.

## Mandantenfall
Ein Reeder erleidet einen Maschinenschaden während einer Charter; H&M-Versicherer und P&I-Club streiten wer den Schaden deckt. Nach einer Kollision zweier Schiffe stellen beide P&I-Clubs Kreuzforderungen; die Both-to-Blame-Klausel im Konnossement führt zu Rückgriffsansprüchen. Ein Charterer fragt ob er als Time Charterer über den P&I-Club des Reeders mitversichert ist.

## Erste Schritte
1. Versicherungsstruktur klären: H&M-Police (Kasko; Schiffskörper) vs. P&I-Deckung (Haftpflicht; Drittschäden; Crew; Umwelt; Fracht).
2. H&M-Bedingungen analysieren: DTV-Klauseln Kasko; Institute Time Clauses Hulls (ITC-H) oder Norwegian Marine Insurance Plan.
3. P&I-Club-Rules lesen: Class 1 (P&I) vs. Class 2 (FD&D); Eigenbehalte; Co-insurance.
4. Deckungslücken identifizieren: war risks; nuclear risks; Liabilities exceeding Club limit.
5. Schadensmeldung prüfen: P&I-Clubs verlangen unverzügliche Meldung; Versäumnis = Deckungsverlust.
6. Kollisions-Deckung abgrenzen: H&M deckt 3/4 Kollisionshaftung; P&I deckt 1/4 plus Personenschäden.

## Rechtsrahmen
- VVG §§ 28-30: Verletzung von Obliegenheiten; Meldefristen; Leistungsfreiheit.
- VVG §§ 78-80: Mehrfachversicherung; Doppeldeckung zwischen H&M und P&I.
- VVG §§ 130-136: Haftpflichtversicherung; Direktklagerecht Dritter.
- DTV-Klauseln Kasko 2009: Standard für deutsche H&M-Versicherungen.
- IGP&I Group Agreement: Deckungslimits der 13 IG-Clubs; Excess-Deckung am freien Markt.
- STOPIA/TOPIA 2006: Zusatz-Deckungsvereinbarungen für Ölverschmutzungsschäden.

## Prüfraster
- Ist das Schiff für aktuellen Fahrtbereich und Ladungstyp gedeckt?
- Greift die H&M-Police auch bei Maschinenbruch ohne externe Ursache?
- Deckt der P&I-Club Umweltschäden (MARPOL-Haftung) vollständig ab?
- Ist die Schadensmeldung fristgerecht beim Club-Correspondent erfolgt?
- Liegt Mortgagee's Interest Insurance (MII) für die finanzierende Bank vor?

## Typische Fallstricke
- H&M deckt nur 3/4 der Kollisionshaftung; 1/4 bleibt beim Reeder oder P&I.
- P&I-Club verweigert Deckung bei schuldhafter Verzögerung der Schadensmeldung.
- Charterer glaubt durch Reeder-P&I mitgedeckt zu sein; Eigenexposure für Ladungsschäden bleibt.
- Both-to-Blame-Collision-Klausel ermöglicht Rückgriff auf Befrachter; Haftungskreislauf.

## Erweiterte Normengrundlage

### P&I-Versicherung
- VVG §§ 100-112: Haftpflichtversicherung; Grundregeln; Direktklagerecht.
- P&I-Club-Rules (z.B. UK Club; Gard; North): Rule-basierte Deckung; gegenseitiger Versicherungsverein.
- LLMC 1976/1996 Protocol: Summenhaftungslimits; Verbindung zur P&I-Deckung.

### H&M-Versicherung
- VVG §§ 130-136: Schadensversicherung; Kaskoschaden; Totalverlust.
- DTV-Klauseln Kasko 2009: Versicherte Gefahren; Selbstbehalte; Fristen.
- Norwegian Marine Insurance Plan (NMIP) 2019: international anerkannte Bedingungen.

## Checkliste Versicherungsdeckung
- [ ] P&I-Club-Mitgliedschaft bestätigt; aktuelles Certificate of Entry vorliegend
- [ ] H&M-Police analysiert; versicherte Gefahren; Ausschlüsse; Selbstbehalte
- [ ] MII (Mortgagee's Interest Insurance) für Kreditgeber vorliegend
- [ ] Deckungsüberschneidungen (P&I/H&M) analysiert
- [ ] Schadensmeldefristen gemäß Club-Rules notiert
- [ ] Wartung des Klasse-Zertifikats als Deckungsvoraussetzung geprüft

## Relevante Rechtsprechung
- BGH zur Obliegenheitsverletzung (VVG § 28) bei Schiffsversicherung; Kausalitätsgegenbeweis.
- OLG Hamburg zu P&I-Deckungsversagung bei Klassenaussetzung; Kausalitätserfordernis.
- BGH zu Mortgagee's Interest Insurance; Schutzbereich; Verhältnis zur H&M-Police.

## Praxishinweis

Die oben genannten Normen bilden den Mindest-Recherche-Kanon. Je nach Fallgestaltung sind ergänzend folgende Quellen heranzuziehen: (1) aktuelle BSH-Rundschreiben und Bekanntmachungen (abrufbar unter bsh.de); (2) Verwaltungsvorschriften der zuständigen Wasser- und Schifffahrtsverwaltung; (3) aktuelle Entscheidungen des LG und OLG Hamburg zu seerechtlichen Fragen (openjur.de); (4) ITLOS-Rechtsprechungsdatenbank (itlos.org). Bei internationalem Bezug ist stets zu prüfen, ob der betreffende Staat UNCLOS-, MLC- oder MARPOL-Vertragsstaat ist und ob ISAC 1952 gilt.

## Quellen
- VVG §§ 28-30: https://www.gesetze-im-internet.de/vvg/__28.html
- DTV-Klauseln: https://www.deutscher-transport-versicherungsverband.de
- IGP&I Group: https://www.igpandi.org
- STOPIA/TOPIA: https://www.iopc-funds.org
- openjur Versicherungsstreit: https://www.openjur.de