Laten we maar meteen met de deur in huis vallen. Retmetro.nl stopt. Na ongeveer 15 jaar het Rotterdamse metronieuws gebracht te hebben, is het mooi geweest. Van vernieuwingen van allerlei wisselcomplexen tot grote en minder grote aanrijdingen, de plaatsing van AHOB’s op het sneltramtracé, de levering van nieuw materieel, de bouw van de Nesselandelijn, RandstadRail en Rotterdam Centraal, het 40-jarig bestaan van de Rotterdamse metro, verslagen van de marathons, de metrobrand bij De Akkers: bijna alles hebben we tussen 2001 en 2015 verslagen.

Onze website begon toen er nog geen YouTube was, geen Twitter of Facebook. Toen het internet nog in opkomst was en onze site een eerste ingang was om van alles over de metro van Rotterdam te weten te komen. Tegenwoordig wordt metronieuws op andere manieren gedeeld, veel meer via sociale media. En dat is goed. We vinden het bijzonder dat het metronet van Rotterdam een grote schare fans kent. Zij verslaan – zoals wij dat deden – de leuke actualiteiten, maar op een andere manier. Wij vinden dat wij daartoe een eerste aanzet hebben gegeven. Nu is het aan de volgende generatie om verder te gaan.

Trots zijn we op dat wat we hebben gemaakt voor Microsoft Train Simulator; het metronet virtueel nagebouwd. Dat is ons voor een groot deel gelukt. Met alle typen materieel en een realistische omgeving. Ook daar ging veel tijd in zitten, maar dat deden we met heel veel plezier voor een grote groep simulatorfans. Leuk vinden we het dan ook dat andere mensen door ons zijn geïnspireerd om zelf een simulator te bouwen.

Voor nu genoeg: we hebben steeds minder tijd om de website actueel te houden. Jammer, maar waar. Daarom hebben we besloten te stoppen en wel per 1 oktober 2015. Ook het forum sluit dan.

We bedanken onze trouwe lezers voor de waardering die zij ons hebben gegeven in de afgelopen jaren. We willen ook iedereen bedanken (vooral ook veel enthousiaste RET’ers) die in welke vorm dan ook een bijdrage heeft geleverd aan onze website.

Heel veel dank!

Joachim, Rik, Roland, Simon, Tristan
beheerteam retmetro.nl

De werkzaamheden aan het traject Hesseplaats - De Tochten vorderen gestaag. Op veel plekken is de aarden baan afgegraven. Inmiddels liggen op diverse plekken al nieuwe rails. 

Hier lag wisselcomplex Nieuw Verlaat.

Het spoor tussen kruising Schout Bontenbalpad en station Nieuw Verlaat is verwijderd.

Op deze plek lagen een paar dagen geleden nog stukken verwijderde rails, nu liggen er nieuwe betonnen dwarsliggers.

Er worden meerdere kraan op lorries gebruikt voor de klus.

Verwijderde spoorstaven zijn ook nog op diverse plekken te vinden.

Bij station Ambachtsland ligt al nieuw spoor.

Ook in de boog tussen de stations Ambachtland en De Tochten is al nieuw spoor te vinden.

Nieuw spoor tussen kruising Tochtenweg en Ommoordse Tocht, wisselcomplex De Tochten is nog niet aangelegd.

Van zaterdag 11 juli tot en met zondag 2 augustus 2015 vinden er spoorwerkzaamheden plaats op lijn B, op het traject Hesseplaats-De Tochten. Na meer dan 30 jaar trouwe dienst worden hier de sporen en wissels vernieuwd. Gedurende de werkzaamheden rijdt metrolijn B niet. Metrolijn A rijdt vaker, zo'n acht keer per uur met een 5/10 minuten interval. In de daluren rijdt metrolijn A om de 15 minuten naar Schiedam Centrum en om de 15 minuten naar Kralingse Zoom. Tussen Nesselande en Alexander is er een tijdelijke buslijn 705 ingesteld.

Het spoor tussen kruising Martin Luther Kingweg en wisselcomplex Nieuw Verlaat is verwijderd.

In station Hesseplaats zijn de sporen ook inmiddels verwijderd.

De bovenleiding is voor de veiligheid geaard op beide sporen, hier bij station Hesseplaats.

Vlakbij kruising Schout Bontenbalpad liggen delen van de oude kruising.

Het spoor tussen de kruising en station Nieuw Verlaat is verdwenen.

Langs het spoor liggen op diverse plaatsen stukken verwijderde rails.

Kruising Spinet is ook opgebroken.

Station Ambachtsland.

In de andere kijkrichting hetzelfde beeld.

De situatie bij kruising Tochtenweg.

De vervangende buslijn 705, hier bij de Zevenkampse Ring bij een nachtbushalte.

Op de Rooseveltweg is een tijdelijke bushalte aangelegd voor lijn 705.

Vandaag is het precies 47 jaar geleden dat de eerste metrolijn van de Rotterdam werd geopend. Op 9 februari 1968, om 10:15 uur 's morgens, verrichtten prinses Beatrix en prins Claus de openingsceremonie in De Doelen. Dit ging door middel van het indrukken van twee knoppen. Op een levensgroot tableau gingen lampjes branden, waarna het metrotracé van Centraal Station naar het Zuidplein, zichtbaar werd.

Alle Rotterdammers kregen een gratis kaartje om de metro uit te proberen. Door een administratief foutje destijds kregen ook de gedetineerden in de stad Rotterdam een kaartje aangeboden.

Prinses Beatrix en prins Claus verrichten de openingshandeling door het indrukken van twee knoppen.

Na de openingsrit op 9 februari. Op de achtergrond metrorijtuig 24, dat nog steeds bestaat (maar dan als metrorijtuig 5024).

Van zaterdag 18 tot en met zondag 26 oktober 2014 vinden er werkzaamheden plaats op metrolijnen A en B. Hierdoor is er geen metroverkeer mogelijk tussen de stations Binnenhof en Graskruid, en is er beperkt metroverkeer mogelijk op metrolijn B. De werkzaamheden bestaan uit het vervangen van sporen en wissels op het traject, en het vernieuwen van de gelijkvloerse kruisingen Einsteinplaats, Graskruid en Hesseplaats. Metrolijn A rijdt alleen op het traject Schiedam Centrum-Alexander en keert tussen de gelijkvloerse kruising Graskruid en station Alexander, waarbij gebruik wordt gemaakt van wisselcomplex Alexander I. Na 19:00 rijdt metrolijn A niet.

Voor meer informatie over het alternatieve vervoer per bus, zie de flyer website van de RET.

Onderstaande foto's met dank aan M. Nederlof, de foto's dateren van 18 oktober 2014.

De sporen tussen station Romeynshof en gelijkvloerse kruising Einsteinplaats zijn al verwijderd.

De slagbomen staan er een volle week werkloos bij.

De laatste restjes van wisselcomplex Binnenhof.

Nieuwe dwarsliggers liggen gereed in het tijdelijk geannexeerde grasveldje.

Tijdelijk liggen de wisselmotoren op het einde van het perron van station Binnenhof.

Tijdens de bouw in de jaren '70 en '80 was het gebruik van hechtgebonden asbest nog toegestaan. Nu wordt het verwijderd door specialisten in "maanpakjes".

Verderop wordt gewerkt aan gelijkvloerse kruising Graskruid. Het gelijknamige station is aan de zijde van de Prins Alexanderlaan daarom niet toegankelijk.

Door de werkzaamheden is metrolijn A ingekort tot Schiedam Centrum-Alexander...

en de metro's van lijn A keren daarom op de doorgaande sporen, hier tussen stations Graskruid en Alexander.

Buslijn 705 rijdt linksom door Ommoord ter vervanging van metrolijn A, en treft daar regelmatig een collega op lijn 35.

Op maandag 29 september is metrorijtuig 5212 op transport gegaan naar het terrein van defensie in Vught. Het rijtuig is daar in een nagebouwd metrostation geplaatst, om als decor voor diverse oefeningen te dienen. Met het afstoten van de 5212 en 5258 zijn er nog dertien SG2-rijtuigen op het Rotterdamse metronet te vinden. De inzet van SG2-rijtuigen wordt zoveel mogelijk beperkt. De metrorijtuigen 5243 en 5219 zullen een tweede leven als museummetro krijgen. Wat er met de overige rijtuigen zal gebeuren, is nog niet geheel zeker, maar de kans is groot dat deze rijtuigen ook verkocht zullen worden.

Metrorijtuig 5212 is opgeleverd in januari 1981. In juli van datzelfde jaar werd het rijtuig overgedragen aan de RET. De aanvankelijke grijsblauwe basiskleur van de SG2-rijtuigen, die ook op de kop van het rijtuig doorliep, was in het donker slecht zichtbaar, waardoor er een groter risico was op (bijna-)aanrijdingen op het sneltramtracé. Om de zichtbaarheid te vergroten werden in 1987 gele M-logo’s met zogenaamde ‘snor’ aangebracht. Metrorijtuig 5212 heeft enige tijd rondgereden met een proefsnor. Deze liep, in tegenstelling tot de rijtuigen die later van een snor zijn voorzien, aan de zijkanten door tot de passagiersdeuren.

Metrorijtuig 5212 is in 1987 voorzien van een proefsnor. Daarnaast heeft dit rijtuig ook een reclame-uiting van de Staatsloterij. Station Prinsenlaan. © Frank Rijsdijk

Het rijtuig is in 1999 gereviseerd in de Centrale Werkplaats aan de Kleiweg.

Metrorijtuig 5212 tijdens een invalrit op 9 mei 2009 op de toenmalige Erasmuslijn ter hoogte van station Wilhelminaplein...

 ...en niet veel later op weg naar Spijkenisse, halterend te station Rijnhaven

In 2009 is het rijtuig voorzien van interieur- en exterieurbestickering in het kader van een personeelswervingscampagne. Het rijtuig staat op een vroege morgen in het zonlicht op het emplacement van remise 's-Gravenweg. Op de achtergrond metrorijtuig 5202

Nogmaals metrorijtuig 5212, wachtend op het uitrukken vanaf spoor 360 van remise 's-Gravenweg

Op dinsdag 30 september heeft metrorijtuig 5258 het Rotterdamse metronet verlaten. Het rijtuig is op transport gegaan naar een oefenterrein van defensie in Vught. Naast metrorijtuig 5258 zal ook metrorijtuig 5212 naar het oefenterrein verplaatst worden. De rijtuigen zullen daar als decor dienen voor oefeningen met explosieven, chemicaliën en andere middelen voor dood en verderf. Metrorijtuig 5258 heeft tot in het voorjaar van 2012 gereden. Daarna is het terzijdegesteld op het emplacement van remise ’s-Gravenweg. Het metrorijtuig zal in een replica van het Amsterdamse metrostation Weesperplein verschijnen. Aanvankelijk was het de bedoeling dat er een Amsterdamse metro gestald zou worden, maar vanwege de aanwezigheid van asbest in die rijtuigen, is gekozen voor het neerzetten van Rotterdamse metrorijtuigen.

Metrorijtuig 5258 is in oktober 1983 afgeleverd bij de RET. In februari 1984 is het rijtuig in dienst verschenen.

Metrorijtuig 5258 als onderdeel van een tweewagentrein op metrostation Kralingse Zoom richting Capelle aan den IJssel

Metrorijtuig 5258 onderging in 2000 haar midliferevisie in de Centrale Werkplaats aan de Kleiweg.

Metrorijtuig 5258 (rechts) laat zich op een zonnige dag in 2009 vastleggen op de uitloopsporen van De Akkers in Spijkenisse. © Alex van Dijk

Niet veel later wordt het rijtuig van binnen en van buiten omgedoopt tot 'Fastferrymetro'

Nogmaals metrorijtuig 5258 met Fastferrybestickering op het emplacement van remise 's-Gravenweg

Het rijtuig staat tijdens een winterse nacht naast de uit dienst genomen RSG2's op het emplacement van remise 's-Gravenweg

Op 6 juni 2010 raakt metrorijtuig betrokken bij een aanrijding op kruising Hoofdweg. De linkerschortplaat aan de voorzijde van de B-cabine raakt hierbij beschadigd

Het station waar het rijtuig is komen te staan is een replica van het Amsterdamse metrostation Weesperplein. De metrorijtuigen 5212 en 5258 worden hier aangesloten op depotvoeding (400V), waardoor de rijtuigverlichting kan functioneren

In het nagebouwde station kunnen allerlei scenario's worden beoefend, waarbij ook grote (plotselinge) verschillen in temperatuur gesimuleerd kunnen worden. De derde rail is enkel esthetisch nagebouwd

De poortjes zijn onderhouds- en zwartrijdervriendelijk uitgevoerd

 Metrorijtuig 5258 heeft de laatste dagen in de werkplaats van remise 's-Gravenweg gesleten

Metrorijtuig 5258, met erachter metrorijtuig 5212

Op dinsdag 30 september is metrorijtuig 5258 per wegtransport overgebracht naar het terrein van defensie in Vught. © Alex van Dijk

Met het nodige stuurwerk wordt het bijna dertig meter lange gevaarte de bocht door getrokken. © Alex van Dijk

Metrorijtuig 5258 arriveert op het terrein van defensie. © Alex van Dijk

Niet veel later hangen de twee rijtuigbakken in de takels om op het spoor gezet te worden. Vervolgens wordt het rijtuig het metrostation in geduwd. © RTL

Metrorijtuig 5258 is ingespoord op het kortste metrolijntje van Nederland... © RTL

Het rijtuig wordt door enkele genisten naar binnen geduwd. © RTL

De echte Rotterdamse metro staat in een replica van een Amsterdams metrostation. © RTL

Bekijk hier het filmpje dat werd uitgezonden door Editie NL (het item begint op 5'46").

Bekijk hier het filmpje dat de NOS maakte.

Bekijk hier het artikel en filmpje op de website van defensie.

Nadat een deel van de 5300 serie zijn cosmetische revisie heeft gehad, zijn ook de eerste 5400s aan de beurt. De 5400 serie worden expres door de 5300 serie heen gemengd om zo genoeg sneltramrijtuigen voor de dienst beschikbaar te houden. De 5401 is de eerste in R-Net stijl.

Foto's met dank aan M. Nederlof 

De 5303 was eerder als eerste 5300 getooid in de R-Net stijl.

De afgelopen weken is er hard gewerkt om het spoor tussen remise Waalhaven en wisselcomplex Gadering vlak voor Tussenwater te vervangen. Daarbij wordt naast het spoor ook de ballast, de dwarsliggers en de derde rail vervangen voor nieuw. Een uniek element aan dit project was het werkmaterieel bestaande oude rangeerlokjes, de zogenaamde hippels of bakkies.

Foto's met dank aan Marco Verzijl en Gerd Drenth

Onder de ballast wordt een scheidingsdoek aangebracht. Vervolgens worden de nieuwe dwarsliggers op de onderste ballastlaag gelegd.

De nieuwe spoorstaven worden in lange delen aangeleverd.

Als alle spoorsecties uitgelegd zijn kan de bovenlaag ballast worden aangebracht.

Als alle ballast is aangebracht wordt met een stopmachine wordt het spoor bijna op de millimeter nauwkeurig gepostitioneerd.

Sinds begin mei is er in de weekenden oponthoud op het sneltramtracé tussen de stations Prinsenlaan en Alexander. Na ruim 30 jaar zijn de spoorstaven toe aan vervanging. Tijdens de werkzaamheden is er tussen Graskruid en Prinsenlaan slechts één spoor beschikbaar. Metrolijn A is daarom grotendeels opgeheven en rijdt alleen als pendeldienst tussen de stations Graskruid en Binnenhof. 

Foto's met dank aan M. Nederlof