El pasado 17 de agosto tuvo lugar la celebración del día del peatón, fecha instaurada por la Organización Mundial de la Salud (OMS) en conmemoración del primer incidente de tráfico que dejara una víctima mortal registrado en 1897 en Londres, Inglaterra; para recordar la importancia de la seguridad vial y promover el respeto entre los distintos usuarios de las vías.
Cada año, los accidentes de tránsito causan la muerte de aproximadamente 1.3 millones de personas en todo el mundo. Los peatones, los ciclistas […] se conocen colectivamente como “usuarios vulnerables de la vía pública” y representan la mitad de todas las muertes por accidente de tránsito en todo el mundo. (OMS, 2017).
En México, las condiciones en las que se desarrolla la seguridad vial representan un grave problema para la movilidad urbana; por tal motivo, dicho tema está siendo analizado en la agenda pública nacional con la Iniciativa “Ley General de Seguridad Vial”. Este documento, tiene como objetivo dotar al país de un nuevo marco jurídico en materia de movilidad, otorgando beneficios para todos los usuarios de las vías públicas, pero sobre todo, promoviendo la visión de que ninguna vida debe perderse por el simple hecho de trasladarnos.
Las cifras confirman la relevancia de esta iniciativa: de enero de 2015 a noviembre de 2018, 44 mil 364 personas fallecieron en accidentes de tránsito en el país, mientras que 110 mil 427 personas han resultado lesionadas por la misma causa. Otro de los sustentos de esta Iniciativa, es que de acuerdo al Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional de Seguridad Pública (SENSP), cada 24 horas mueren en el país 32 personas en accidentes de tránsito y 81 resultan heridas por el mismo motivo.
En el caso específico de Torreón, durante 2018 la Dirección de Tránsito y Vialidad registró un total de 6,880 incidentes viales; los cuales fueron principalmente siniestros entre automóviles, conformando el 83.26% de los siniestros registrados. En cantidad le siguen las “carambolas” con 3.58% y el atropello a peatones con 3.52%, sobre el total de incidentes viales.
Para el mismo año, los lesionados por hechos viales, 1,498 personas, fueron en su mayoría a causa de lesión por choque (63%); mientras que el atropello a peatón y ciclista fueron el segundo y tercer motivo de lesión por incidente de tránsito, concentrando al 14% y 9% de los lesionados respectivamente.
Respecto a los fallecimientos en hechos viales, el orden de participación se mantiene, ubicando a los choques entre vehículos motores como la causa del 50% de los fallecimientos, el atropello a peatón como el motivo del 22.5% de mismos y el atropello a ciclista como causa del 17.5% de estas muertes.
Por otro lado, la velocidad, es un factor que acentúa la gravedad de los hechos viales: Mientras mayor sea la velocidad de un vehículo que se acerca a un peatón u otro conductor, más difícil será para estos identificar la distancia a la que se encuentran. (Torres, J. 2012). Si bien, la información registrada por la Dirección de Tránsito y Vialidad no especifica los motivos del incidente; una manera de analizar las posibles causas es ubicando su ocurrencia y analizando las características de la vialidad, las cuales tienen parámetros a respetar, como la velocidad, establecidos por el Reglamento de Movilidad Urbana de Torreón.
Por ejemplo, de los 389 incidentes viales analizados que se registraron como atropello a peatón (234 incidentes) y atropello a ciclista (155 incidentes) en 2018; en su mayoría ocurrieron en vialidades secundarias y colectoras, en donde tuvieron lugar el 42.7% de los incidentes. Este tipo de vías tienen la característica de comunicar fraccionamientos, barrios y colonias; permitiéndose el tránsito a una velocidad máxima de 50 km/h. Algunas vialidades secundarias en el municipio son la Calzada Colón y el Blvd. Senderos.
En segundo lugar se encuentran las vialidades primarias, con un porcentaje de participación de 31.4% sobre el total de los atropellos a peatones y ciclistas. Este tipo de vialidades, dado su forma y función, permiten un amplio volumen de tránsito vehicular y el desplazamiento entre distintas zonas de la ciudad, permitiéndose una velocidad máxima de 60 Km/h. Algunos ejemplos de estas vías son el Periférico Raúl López Sánchez y el Blvd. Diagonal Reforma. Sin embargo es importante resaltar que son el tipo de vía en donde se registró la mayor cantidad de peatones y ciclistas fallecidos en hechos viales, pues el 55.56% de los incidentes en los que falleció un peatón y el 85.71% en los que falleció un ciclista se dieron en este tipo de vialidades.
Debemos tener en cuenta que todos los usuarios de las vías tenemos responsabilidades, eso implica no solo conocer sino hacer que los usuarios más vulnerables siempre tengan la prioridad sobre los vehículos motorizados, que el cruce peatonal se dé en las esquinas o sobre las cebras peatonales y que los vehículos motores no obstruyan estos espacios; que se respetan las velocidades marcadas para cada vialidad y que los reglamentos no solo existan, sino que cobren vida en la dinámica de la ciudad.
Fuentes:
Centrico. (2019). Iniciativa Ley General de Seguridad Vial. Agosto 26, 2019, de Centrico Sitio web: http://centrico.mx/docs/LGSVVFpropuesta01-2019.pdf
Organización Mundial de la Salud. (2017). 10 datos sobre la seguridad vial en el mundo. Agosto 29, 2019, de OMS Sitio web: https://www.who.int/features/factfiles/roadsafety/es/
Torres, J. (2012). Metodología de evaluación de la seguridad vial en intersecciones basada en el análisis cuantitativo de conflictos entre vehículos. Agosto 26, 2019, de Universidad Politécnica de Madrid Sitio web: http://oa.upm.es/13743/1/Jose_Alejandro_Torres_Flores_1.pdf
WRI Ross Center for Sustainable Cities. (2016). Ciudades más seguras mediante el diseño. Agosto 26, 2019, de World Resources Institute Sitio web: https://wrimexico.org/sites/default/files/Cities_Safer_By_Design_Spanish.pdf
R. Ayuntamiento de Torreón. (2014). Reglamento de Movilidad Urbana del Municipio de Torreón.
