¿Cómo manejamos los laguneros?

Es en el espacio entre construcciones, aquello que llamamos calle, donde nos relacionamos de primera mano con las personas que conforman la ciudad. Es en donde a través de los espacios públicos que convivimos, aún sin darnos cuenta, con cientos y miles de personas en nuestros caminos día a día. Estos extraños cotidianos junto con nosotros conforman no solo el concepto de sociedad, sino entre sus acciones y relaciones, crean lo que llamamos ciudad.

Las características de diseño de estos espacios se han ido transmutando en sus paradigmas y aplicaciones sobre el urbanismo conforme a los tiempos. Estas necesidades cambian y los modelos de ciudad se establecen, no por ser el mejor, sino por cumplir de mejor manera con las necesidades conformadas al momento de su diseño y concepción.

En nuestra ciudad, el paradigma dominante establece la hegemonía del automóvil como medio de transporte; hegemonía visible a través de sus amplias calles, los numerosos puentes peatonales y los escasos caminos y accesos para las personas que eligen ir a pie, y que confirman al automóvil como parte central en el diseño prevaleciente de la ciudad.

Este triunfo del vehículo motorizado conlleva a una serie de problemas y análisis que hacen trascender el tema del urbanismo hacia una esfera más social. Es esto a lo que llamamos cultura vial y se refiere a las interacciones, ayudadas por el diseño, y no solo se limita a las reglas sino a la manera en cómo todo quien usa las vías se comportan en ellas. De este comportamiento, ya sea a través del carro, bicicleta o a pie, derivan los conflictos que se presentan de manera diaria y se registran como infracciones, accidentes, daños y, en hechos más desafortunados, en muertes.

En el reglamento de Tránsito del Municipio de Torreón se contemplan 189 numerales, divididos en normas generales de circulación para automóviles, para bicicletas o ciclistas y para motocicletas. De los registros que se han hecho públicos a través del Portal de Datos Abiertos del Municipio, se puede conocer en los primeros meses del 2017 que la mayoría de los numerales por los que se infracciona al conductor son el de manejar sin precaución (7.22%), estacionarse indebidamente (6.61%), conducir sosteniendo celulares o maquillándose (4.42%) y conducir sin cinturón (4.72%).

Existen ciertas multas que rara vez son aplicadas, en especial las relativas a la circulación de ciclistas en dónde la infracción por no respetar el espacio de espera del ciclista y la relativa a no respetar el espacio de 1.5 metros que el automovilista debe acatar.

Si bien las infracciones nos ayudan a entender más el comportamiento de los conductores en sus traslados y omisiones del reglamento en lo individual, los accidentes nos ayudan a entender más como se dan las consecuencias de este comportamiento con los demás. En el periodo que comprende de enero del 2018 a marzo, el total de los accidentes reportados en el Tribunal de Justicia Municipal para el primer trimestre del 2018 es de 1106 choques, 40 atropellos y 40 volcaduras.

La mayoría de los accidentes registrados ante el TJM son causa de la falta de precaución (60%), seguido de no respetar las señales de alto o cruceros semaforizados (30%). Solo el 8% de los incidentes registrados tienen su motivo como manejar en estado de ebriedad.

De acuerdo a los archivos más detallados de accidentes viales que se encuentran en el portal de datos abiertos del municipio, en el mes de enero y marzo del 2017 se reportaron 805 accidentes viales, con un promedio de 25 mil pesos en daños materiales, de los cuales la mayoría son choques por alcance (20%), por corte de circulación (18%) y por no respetar señalamientos (16%).

SI bien del total de estos accidentes analizados la tasa de mortalidad es relativamente baja, la mayoría son derivados de los choques, 3 decesos, y solo uno por volcaduras. En cuanto a consecuencias de menor gravedad, en el periodo analizado se han registrado 136 personas lesionadas; visto en términos relativos, el 16% de los accidentes resultan con al menos una persona lesionada.

En los choques dónde se involucran otras formas de movilidad, se destaca que 12 accidentes han sido de una bicicleta chocando con un carro, mientras que 15 han sido de un carro impactando una bicicleta. En cuestión de las motocicletas, en 22 casos se ha reportado que impactaron al vehículo mientras que en el sentido inverso se han registrado 62 accidentes. En su gran mayoría estos vehículos son conducidos por particulares, seguido de taxis y finalmente vehículos ilegales.

En el total de los accidentes que se han registrado, con un patrón similar para el 2016, aproximadamente el 60% cuenta con seguro, mientras que en los casos donde se impactan dos o más vehículos, solo en el 35% de los casos ambos involucrados cuentan con seguro.

Es notorio estos patrones se repiten año con año en cuanto al espectro de tiempo del estudio, por lo cual se enfatiza que la cultura vial y en el cuidado que se tiene a la hora de conducir, ya sea un automóvil o una motocicleta, está muy relacionado en el comportamiento individual, la falta de precaución al conducir, y con la falta de respeto a los señalamientos.

Frase a destacar:

"Ciudad es ante todo plaza, ágora, discusión, elocuencia. De hecho, no necesita tener casas, la ciudad; las fachadas bastan. Las ciudades clásicas están basadas en un instinto opuesto al doméstico. La gente construye la casa para vivir en ella y la gente funda la ciudad para salir de la casa y encontrarse con otros que también han salido de la suya." José Ortega y Gasset

Anexos:

Tabla de contingencia: Tipo de automóvil involucrado en los accidentes.

Gráfica