De werkzaamheden aan de wisselcomplexen Waalhaven I en II gaan gestaag door. In deel 2 van onze berichtgeving over de vernieuwing van de wisselcomplexen Waalhaven, laten we deze keer het licht schijnen op de vernieuwingswerkzaamheden aan wisselcomplex Waalhaven I. Dit wisselcomplex ligt ten oosten van lijnwerkplaats en emplacement Waalhaven.

Wisselcomplex Waalhaven I is inmiddels voorzien van nieuwe sporen en nieuwe wissels. Voordat hier aan begonnen is, werd het oude ballastbed afgegraven. Het ballastbed van circa 40 centimeter hoog is geheel vervangen en hierop is het spoor neergelegd. Een geavanceerde "stopmachine" heeft de sporen reeds op niveau gebracht, zodat het spoor stabiel is en de metrotrein soepel over het spoor "loopt".

Morgen wordt gestart met het herinstalleren van de spoorbeveiliging in de beide wisselgebieden. Hiertoe zijn vandaag al voorbereidingen getroffen, zoals het leggen van kabels en bijbehorende kabelgoten. De spoorbeveiligingsinstallatie wordt morgen ook getest. Onder andere hiervoor worden er enkele testritten gemaakt.

Wanneer de installatie van de spoorbeveiliging naar wens verloopt, kunnen de metrotreinen die op dit moment verblijven op de Calandlijn en de ingekorte Erasmuslijn, inrukken naar de remise Waalhaven. Op deze manier kan aanstaande zaterdag de dienstregeling als normaal opgestart worden. De volgende foto's geven een impressie van de vernieuwingswerkzaamheden.

Een groot aantal medewerkers zorgt op alle mogelijke gebieden dat het spoor en de omgeving op tijd gereed komt.

Kijkend richting Zuid. Een kabelhaspel is aanwezig voor het voorbereidende werk van de heraanleg van de spoorbeveiliging.

Op sommige plaatsen moet de spoorstaaf bijgeslepen worden, om zo een Elektrische Scheidsingslas (ES-las) te kunnen realiseren.

In totaal zijn er in het wisselgebied Waalhaven I twee railshovels aanwezig. Op de voorgrond een materialenwagen op het nieuw geplaatste wissel.

Deze "stopmachine" van Volker Rail (de spooraannemer) is aanwezig om het spoor geheel computergestuurd op niveau te brengen.

Een kabelgoot voor de spoorbeveiliging wordt op z'n plaats gelegd, rechts een railshovel op spoor 148.

De stopmachine is elders nodig en wordt in de takels gehangen.

Een moment later hangt de stopmachine in de lucht, om even later op de dieplader gezet te worden.

De derde rail wordt waar nodig vervangen. Hiervoor is naadloos laswerk nodig.

De wisselmotor is al aanwezig, de daadwerkelijke verbinding tussen de aandrijving en het bewegend deel van het wissel moet nog gerealiseerd worden.

Een houder van de derde rail staat al op z'n plek. De bruine, ronde isolatoren worden vervangen. Destijds waren deze van porselein, nu van kunststof.