De ombouw van de rijtuigen Type T, in het kader van RandstadRail, vordert gestaag. Inmiddels zijn naast de rijtuigen 5264 en 5268, de 5261, 5263, 5265 en de 5266 overgebracht naar lijnwerkplaats Waalhaven. Deze rijtuigen kunnen inmiddels niet meer meedraaien in de exploitatie, daar de gehele (LZB)/ATB-installatie gedemonteerd is.

In de rijtuigen waar de oude (LZB)/ATB-installatie gedemonteerd is, wordt een nieuwe installatie geplaatst. Deze installatie is geschikt voor het opvangen van signalen van het spoorbeveiligingssysteem "ZUB 222c", dat op het RandstadRailtracé wordt toegepast. Op de plaats waar bij de huidige Type T-rijtuigen de stroomafnemers voor derde rail hangen, worden zogenaamde "treinkoppelspoelen" geplaatst, die "telegrammen" van het spoorbeveiligingssysteem oppikt. De telegrammen worden in de nieuwe ZUB-treinapparatuur omgezet in leesbare informatie en resulteren eventueel in een beïnvloedingsopdracht voor het rijtuig.

Ook het middendeel van de bestuurderstafel in de cabine wordt vervangen. Hierin zal nieuwe apparatuur komen voor het op RandstadRail gebruikte spoorbeveiligingssysteem (ZUB 222c). Deze aanpassing brengt met zich mee dat er nieuwe bekabeling door het gehele rijtuig getrokken moet worden. Alle aanpassingen die invloed hebben op de nieuwe ATB-installatie van het rijtuig, worden uitgevoerd door Cegelec Rail Infra, in opdracht van Siemens Nederland.

Foto's met dank aan Jeepie.nl

De cabine van rijtuig 5268 is voor een groot deel reeds gedemonteerd.

Op deze plaats komt de nieuwe treinkoppelspoel.

Nadat de oude ophanging verwijderd is, kan de installatie van de treinkoppelspoel beginnen.

En dit is de nieuwe treinkoppelspoel, geschikt voor het oppikken van ATB-signalen op het Nederlands spoorwegnet.

Door de aanpassingen aan het rijtuig, moet er nieuwe bekabeling gelegd worden door het gehele rijtuig. De bekabeling loopt bij de geleding door. Op de foto hierboven komt de bekabeling het rijtuig binnen.

Proef met DRIM-systeem
Afgelopen week werd een proef gehouden met het DRIM-systeem. Dit systeem informeert reizigers middels dynamische informatiepanelen op de Rotterdamse metrostations over actuele vertrektijden en eventuele onregelmatigheden. Op deze informatiepanelen worden naast diensttreinen ook buitendiensttreinen gemeld. Omdat met name in de avonduren de drie regels regelmatig gevuld zijn met "niet instappen" werd besloten om deze informatie niet meer te melden.

Wat overbleef waren reguliere diensttreinen én regels zonder informatie. De regels zonder informatie zouden opgevuld moeten worden met volgende diensttreinen. Dat gebeurde helaas niet. Wellicht krijgt de proef vervolg, wanneer de software van het systeem hiervoor is aangepast.

Het DRIM-systeem meldt eindbestemmingen en eventuele vertragingen. Rijtuig 5353 als wagendienst 910, station Wilhelminaplein.

TCK-project
Inmiddels krijgt het TCK-project ook binnen de bus en tram vorm. In tramremise Hillegersberg worden op dit moment de autobussen van de RET aangepast en voorzien van OV-Chipkaart-apparatuur. Afgelopen week werd autobus 945 binnengenomen. De komende periode zullen ook de tramrijtuigen uitgerust worden met apparatuur ten behoeve van de OV-Chipkaart.