Zondag j.l. vond in Rotterdam het evenement Rotterdam Racing plaats, ook wel Monaco aan de Maas genoemd. Bij dit evenement reed een groot aantal verschillende auto's over een parcours dat in het centrum van de stad was uitgezet. Er reden niet alleen Formule1-wagens, maar ook klassiekers en andere bijzondere auto's. Er werd een nog grotere drukte verwacht dan bij de Red Bull Airrace, maar het uiteindelijke bezoekersaantal wordt geschat op zo'n 300.000. Belangstellenden werd aangeraden met het openbaar vervoer naar het evenement te gaan, om een verkeerschaos te voorkomen.

Diverse bus- en tramlijnen werden omgeleid of reden niet, de metro was daarom het voornaamste vervoermiddel. Er werd extra materieel ingezet: op de Calandlijn reden overdag alleen maar driewagentreinen, op de Erasmuslijn vierwagentreinen. Extra materieel stond klaar op onder andere Blaak spoor 5, een opstelspoor tussen de stations Blaak en Oostplein. Enkele wagendiensten keerden op Blaak spoor 3, zodat er extra materieel in het centrum was om de stroom van belangstellenden beter op te vangen. Het proefbedrijf naar Nesselande is afgelopen zondag tijdelijk gestaakt, er werd weer zoals gebruikelijk gekeerd op station De Tochten.

Aankomst tunnelboormachine voor Randstadrail
Afgelopen maandagmiddag is de tunnelboormachine voor Randstadrail aangekomen in de Schiedamse haven. Dinsdagochtend is de lading gelost. De installatie, die bij elkaar zo'n 650 ton weegt, wordt in de nachten van 9 op 10 en 10 op 11 augustus in delen verplaatst met een convoi exceptionnel over de weg. De gehele installatie zal dan naar de startschacht bij het St. Franciscus Gasthuis worden gereden. Straatmeubilair zal tijdelijk worden verwijderd om ruimte te maken voor het 7 meter brede transport.

Tussen 23:00 en 5:00 vinden de transporten plaats. De transporten omvatten de voornaamste onderdelen van de tunnelboormachine, waaronder de boorkop, het snijrad, het middenschild en de schildstaart. Diverse onderdelen zijn tijdens de nachtelijke transporten goed zichtbaar. De volgwagens, de wagens die achter de boormachine worden gekoppeld als de boormachine ook daadwerkelijk gaat boren, worden in containers gestopt en ook over de weg vervoerd. Het transport wordt gecoördineerd door het hijs- en transportbedrijf Mammoet.

De convoi exceptionnels volgen de volgende route: van de Karel Doormanweg in Schiedam via de Vlaardingerdijk naar de A4, vervolgens via de A20 naar het Schieplein. Vanaf daar wordt gereden via de G.K. van Hogendorpweg en Kleiweg naar het bouwterrein bij het St. Franciscus Gasthuis. Eenmaal aangekomen op het bouwterrein, zal de tunnelboormachine in elkaar worden gezet.

In november zal het boren beginnen, de boor zal zich dan met een snelheid van zo'n 15 meter per dag ondergronds verplaatsen richting de ontvangstschacht in de Conradstraat, nabij het Centraal Station. Eenmaal daar aangekomen wordt de boormachine gekeerd en wordt er weer geboord richting het Sint Franciscus Gasthuis. De twee buizen zullen zo'n 2,4 kilometer lang worden. Het zal de eerste keer worden dat er in Nederland onder stedelijk gebied een tunnel wordt geboord.