Als gevolg van de vastgelopen CAO-onderhandelingen in de openbaar vervoersector vonden op donderdag j.l. in diverse grote steden stakingen plaats. De stakingsbereidheid was niet in alle steden even groot. Zo reden er in Rotterdam tussen ongeveer 11.00 en 13.00 geen metro's, trams en bussen, terwijl er in Amsterdam en Utrecht de gehele dag gestaakt werd. Ook in andere sectoren werd er gestaakt.

De eerste metro rukte ten behoeve van de staking om 10.04 in, omstreeks 10.50 waren alle metrodiensten in de remise. Metrodiensten afkomstig uit Ommoord en Zevenkamp werden geparkeerd op emplacement 's Gravenweg sporen 360, 362 en 363. Diensten uit Capelle aan den IJssel en alle diensten die onderweg waren náár Ommoord, Zevenkamp en Capelle aan den IJssel werden geparkeerd op de sporen 330 tot en met 337. Vanaf 13.00 rukten de metro's weer uit, het duurde nog tot 15.00 uur voordat de dienstregeling weer op orde was.

Dynamische reizigersinformatie station Graskruid, de onderste regel informeert de enkele passagier die niet op de hoogte is van de werkonderbreking.

Inrukken ten behoeve van de staking.

Een vollere remise dan normaal zo midden op de dag.

Veel geld voor metrosystemen Rotterdam en Amsterdam
In de komende 25 jaar stelt het Ministerie van Verkeer en Waterstaat 1.184 miljoen euro ter beschikking voor omvangrijke onderhouds- en vervangingsinvesteringen in de Rotterdamse en Amsterdamse metro. Regio's en gemeenten zullen zo'n 15 procent bijdragen van de totale kosten, die ruim 1,4 miljard euro bedragen. De gemeente en stadsregio Rotterdam krijgt 570 miljoen euro voor de beide metrolijnen en moet 100 miljoen euro zelf bijbetalen. In Amsterdam zijn die bedragen respectievelijk 614 en 108 miljoen euro.

Het geld mag alléén voor metrolijnen- en sporen worden gebruikt die vóór 1 januari 1998 zijn opgeleverd en is met name bedoeld voor het verbeteren van de rails, signalering en telecommunicatie, stations en gebouwen en de veiligheid in de tunnels. De bijdrage van het Rijk vallen binnen de Brede Doeluitkering Verkeer en Vervoer (BDU) die op 1 januari 2005 in werking trad. Regio's en gemeenten kunnen over het algemeen zelf bepalen hoe ze het geld gebruiken, dat scheelt namelijk bureaucratie met de rijksoverheid.