De RET zal het zwaar krijgen de komende jaren. In het Rotterdams Dagblad van zaterdag 27 maart zei wethouder Stefan Hulman van onder andere Verkeer dat de zoneverkleining veel eerder plaats had moeten vinden. Als de zoneverkleining eerder was doorgevoerd, dan had de RET nu veel meer geld tot haar beschikking. In 1998 kreeg de RET voor elke euro kaartopbrengst €2,10 (toen nog uiteraard in guldens) van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat. Die rijksbijdrage was in 2002 nog maar €1,70 en in 2003 waarschijnlijk nog minder. Het zal vermoedelijk volgend jaar ook weer minder worden.

De herzonering, zoals die op 30 juni vorig jaar is uitgevoerd, had wat de RET betreft al in 1999 moeten plaatsvinden. Toen vonden in er, op initiatief van het vervoersbedrijf, zogenaamde OV-debatten plaats. De RET wilde kleinere zones en dus meer opbrengsten, de gemeenteraad was daartegen. Toentertijd stelden raadsleden Kneepkens (Stadspartij) en Spaas (Socialistische Partij) zelfs voor om van Rotterdam één grote zone te maken. De uitkomsten van het debat waren niet in het voordeel van het vervoerbedrijf: de zones zouden nog zeker vier jaar hetzelfde blijven. En daar is het openbaar vervoer nu de dupe van geworden.

Doordat andere grote steden wel hun zones kleiner maakten, vingen zij meer rijkssubsidie door de jaren heen. Geld dat eigenlijk naar de RET had moeten gaan, kwam nu terecht in bijvoorbeeld Amsterdam. Reizigers geven vaak het openbaar vervoerbedrijf de schuld, maar dat is niet terecht. Woordvoerder Rikus Spithorst zei het zo: "De RET is het slachtoffer geworden van Haags en Rotterdams beleid. Het bedrijf heeft goed gereageerd op beleidswijzigingen uit Den Haag. Een gemeenteraad moet niet de populaire jongen uithangen en de RET met de rotzooi achterlaten." En zo is het maar net.

Vrij naar "De onmogelijke opgave van de RET", Rotterdams Dagblad, zaterdag 27 maart 2004.