Al enige tijd vinden er proefritten plaats in de boortunnel tussen de stations Melanchthonweg en Rotterdam Centraal. Hiervoor worden rijtuigen van het type RSG3 (5500-serie) en SG3 (5600-serie) gebruikt. Dit zullen straks de enige rijtuigen zijn die door de nieuwe boortunnel mogen rijden. De boortunnel maakt onderdeel uit van metrolijn E (RandstadRail). Onderstaande tekst en foto's gaan over de testritten die plaatsvonden op zaterdag 17 april 2010.

Met dank aan Rodney Ghewy voor de onderstaande foto's en informatie.

Omstreeks 8:00 's morgens vertrok de testtrein, bestaande uit de rijtuigen 5504+5505, van remise Leidschendam. Rijtuig 5505 werd voorzien van een videoversterker, om de Trein TV-installatie op het toekomstige metrostation Blijdorp te testen.

De testtrein heeft station Melanchthonweg verlaten en rijdt zo dadelijk op richting kruising Kleiweg.

De tunnelingang van spoor 2, met rechts het nog niet zo lang geleden geplaatste sein R2 378. Een camera waakt voor ongewenste voetgangers in de tunnel.

Op station Rotterdam Centraal werd een mobiele koppelspoel opgehaald. Deze spoel werd tijdens de testritten naast het spoor gelegd en zorgde ervoor dat er over een lengte van 3 kilometer een tijdelijke signalering van "100 permissief" kon worden ontvangen door de testtrein. Dit was nodig om ook met hogere snelheid dan 50 km/u te kunnen testrijden. Het was de eerste keer dat er met hoge snelheid in de tunnel gereden werd.

Station Blijdorp, de DRIM geeft aan "Geen reizigersinformatie". Rechts naast de tunnelingang is een rood sein te zien.

Een blik in de boortunnel van spoor 1 nabij station Blijdorp. Aan het plafond hangen ventilatoren die de tunnel rookvrij kunnen houden.

In station Blijdorp zijn in een dienstruimte kasten geplaatst, waarmee men de ventilatoren kan bedienen en controleren.

De testtrein rijdt Rotterdam Centraal spoor 3 binnen, het spoor is nog niet geheel aangelegd.

De testtrein op spoor 3, geheel rechts op de foto een gewone metrodienst van lijn D op spoor 2.

De testritten vonden voornamelijk plaats op spoor 1, het toekomstige spoor voor metro's van lijn E van Rotterdam Centraal richting Blijdorp. Er werd getest met snelheden van 20, 60, 80 en 100 km/u. Door middel van computerapparatuur werd het gedrag van de rijtuigen getest. Tussen de ritten door moest er gewacht worden, omdat de testritten letterlijk stof deed opwaaien. Anders zou het brandalarm op de stations Blijdorp of Rotterdam Centraal geactiveerd worden. Op station Blijdorp was dit overigens gebeurd.

De boortunnel van spoor 1 tussen Rotterdam Centraal en Blijdorp, het looppad links van het spoor is nog niet voltooid.

Wederom station Blijdorp, maar nu op spoor 1.

De testtrein met één rijtuigkop net in het daglicht, op spoor 1.

De rest van de testtrein staat nog in de tunnel met open deuren.

Spoor 1 loopt vooralsnog hier dood. Een enkel RSG3-rijtuig rijdt richting station Rotterdam Hofplein.

Terug bij station Rotterdam Centraal. Het toekomstige wissel 905 ligt hier zodanig de testtrein naar spoor 1 kan rijden (rechtsaf).

Nee, géén brand, maar een stoffige tunnelingang van spoor 1.

Door het opwaaiende stof ging het brandalarm op metrostation Blijdorp af.

Daarnaast werden er enkele veiligheidstests uitgevoerd. Zo werd de Safe Havenfunctie van de testtrein getest. Na het bedienen van de zogenaamde Safe Havenknop wordt de trein in een soort noodmodus gezet, waardoor het onder bijna alle omstandigheden kan doorrijden tot de volgende veilige plek (safe haven). In de meeste gevallen is zo'n volgende safe haven een volgend station.

Er werd ook geprobeerd om het ene rijtuig het andere volledig uitgeschakelde rijtuig te laten slepen van station Blijdorp naar Rotterdam Centraal. Hierbij werd ook de Safe havenknop gebruikt. De test met de Safe Havenfunctie en de sleeptest verliepen goed.