Zona 30

Objetivo general

• Movilidad segura y accesibilidad universal.
• Adaptación de infraestructura vial.
• Prioridad al peatón.
• Promoción de movilidad no motorizada y uso transporte público.

Líneas Estratégicas

Principalmente busca reactivar la zona mediante 4 estrategias de acción:

Mejoramiento de Imagen Urbana y Espacio Público

Accesibilidad Universal

Visión Cero

Estrategias

• Pacificación de tránsito.
• Woonerf.
• Promoción de uso de bicicleta y transporte público.
• Prioridad al peatón y desinsentivación del uso del automóvil.
• Naturación.
• Políticas públicas de fomento de movilidad no motorizada y uso de transporte público.

Principios y valores

• Accesibilidad universal.
• Visión cero.
• Convivencia sana y segura.

¿Quienes participan?

• IMPLAN.
• Dirección de Movilidad No Motorizada.
• Dirección de Obras Públicas.
• Dirección General de Ordenamiento Territorial y Urbanismo.
• Dirección de Centro Histórico.
• Policía municipal.
• Restauranteros.
• Empresarios.
• Transportistas y Taxistas.
• Consejos de vialidad y transporte.
• Colectivos ciclistas.
• Instituciones privadas.

Metodología de desarrollo del Proyecto

• Creación de alianza Estratégica del Centro histórico.
• Proyecto Piloto.
• Prueba de Proyecto Piloto.
• Diseño de Planes, Programas, políticas públicas y acciones integrales complementarias.
• Anteproyecto Ejecutivo.

Indicadores Conteo Peatonal

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Propuesta de Acciones

• Baja velocidad de tránsito (máx. a 30 km/h), señalización y normativa.
• Tráfico acotado.
• Estacionamiento limitado y facilidad de movilidad no motorizada y en transporte público.
• Crear ciclovías y su infraestructura y mobiliario y conectar con las existentes.
• Modificar trazado de área de ciurculación de vehículos de motor y su entorno.
• Infraestructura y mobiliario adecuado para uso de todos.
• Ampliación de banquetas para que sea caminable y peatonalización de calles.
• Habilitar plenamente el espacio público para convivencia segura, recreativa, de descanso y para estar.
• Uso de plantas y árboles y rescate de paisaje urbano.
• Estacionamientos privados localizados estratégicamente.
• Pavimentos táctiles y adecuación para una accesibilidad universal.
• Creación de cruces accesibles y seguros.

Beneficios

• Espacio público para convivencia sana y segura.
• Uso de bicicleta y conexión con ciclovía constitución.
• Corredor verde peatonal, primer etapa de estructura verde urbana.
• Reactivación económica de la zona.