叶 飞1 ,2 ,朱合华1 ,丁文其1 ,杨宏伟1
(1. 同济大学岩土及地下工程教育部重点实验室,上海 200092 ;
2. 长安大学桥梁与隧道陕西省重点实验室,陕安西安 710064)
摘要: 从盾构隧道上覆土的最小厚度计算入手,提出因注浆浆液或泥浆、水等液体包裹管片而形成的静态浮力通常不足以使隧道上浮;在分析注浆压力分布模式的基础上,将注浆压力可能产生的动态上浮力与浆液环产生的静态浮力进行了比较,认为因注浆压力产生的动态上浮力是盾构隧道施工中产生上浮的主要原因,进而提出了控制盾构隧道管片上浮的最小上覆土厚度及最大注浆压力计算式,验算结果与实际情况吻合;最后,基于对管片上浮机理的分析,对管片上浮控制提出了一些建议,并提出为防止管片上浮,需依据埋深、周围土体特性、注浆孔在管片环上的位置情况等对注浆压力实施动态控制。
夏永旭
（长安大学隧道工程安全研究所，西安，710064）
摘 要：公路隧道的照明费用在公路隧道的运营成本中占有较大比重。我国的公路隧道照明，无论在技术规范还是工程实施方面，还存在许多需要改进的空间。本文叙述了我国公路隧道照明目前存在的一系列问题，并就如何解决这些问题，提出了一些对策和建议。
夏永旭 薛连旭 胡长顺 王秉纲
(长安大学公路学院，陕西西安710064)
摘 要:针对涵洞、通道上沥青混凝土路面的病害现象，应用数值和实验方法，详细地研究了其结构性能。当填土高度大于1．0m后，构造物对路面的影响可以不计。增加面层和基层的厚度以及提高基层的模量，可以降低面层的拉应力。将填土材料用基层材料置换，可以大大改善路面的结构性能。
夏永旭 尤占平
(长安大学公路学院，陕西西安710064)
摘 要:应用有限元数值方法，详细地研究了涵洞、通道上水泥混凝土路面的结构性能，并和实验测试结果进行对比，得出了一些改进涵洞，通道上水泥混凝土路面设计与施工的重要结论。
石 平 1 夏永旭2
(1 湖北省交通规划设计院 武汉 430051; 2 长安大学公路学院 西安 710064)
摘 要：公路隧道分段式纵向通风系统的风机房与竖井、竖井与主洞之间存在联络风道,由于风道的弯曲、断面扩大与缩小、分叉以及合流等都会产生较大的局部压力损失,本文运用有限元方法对雁门关公路隧道联络风道局部损失进行数值模拟分析，研究表明：缩压或扩压后的联络风道均宜采用方形截面。
石平 程久胜
（湖北省交通规划设计院，武汉 430051）
摘 要：文章简要介绍了乌池坝特长公路隧道的工程概况 ,对目前最为常用的全射流通风以及斜、竖井加射流风机组合的分段纵向通风方式进行了对比、分析和研究 ,并充分考虑了正常运营、交通阻塞、火灾和换气四种不同工况下隧道内气流组织、通风及其控制等要求 ,提出了推荐方案 :右线采用斜井集中排出式 +竖井送排式 +射流风机纵向通风 ,左线采用斜井集中排出式 +射流风机纵向通风。本通风方案采用了一井两用的设计思路 ,即左线斜井同时对左线隧道和右线隧道进行集中排风 ;此外 ,考虑左线入口段火灾时的排烟 ,从右线竖井处设置了专用排烟通道连接左线。在满足通风要求的基础上重点研究了通风运营成本及运营安全、火灾排烟及火灾通风控制等关键问题。
夏永旭1 石 平 1、2
(1. 长安大学公路学院 西安 710064；2. 湖北省交通规划设计院 武汉 513214）
摘 要：在竖井送、排式纵向通风以及近距离隧道通风时，会出现排出的污染空气被吸入到邻近的竖井或隧道中的交叉污染，影响了隧道通风的效果。通过CFD技术对竖井送、排风口和两个洞口交叉污染进行数值模拟分析发现，竖井送、排风口和两个隧道间的污染，随着送、排风口高差（或隧道出、入口纵向距离）的增大以及横向间距的增大逐渐减小。建议在进行隧道通风设计时，竖井送、排风口轴线间距不小于50.0m，风口高差不小于5.m；两隧道洞口轴线间距不小于40.0m，纵向距离不小于50.0m。
戴国平 田沛哲 夏永旭
(北京工业大学建工学院，北京，100022；长安大学公路学院,西安，710064)
摘要：二郎山公路隧道全长 4176 m，单洞、双向行驶。该隧道采用半横向通风系统，是我国目前应用半横向通风系统并已建成运营的最长公路隧道。隧道的横通道不仅用于隧道的正常通风，而且在隧道发生火灾时，车辆及人员可以通过其撤离。但发生火灾时，风机运行的方向，以及各横通道隔断门的开闭对火灾控制将产生重大影响，如果发生控制错误，后果不堪设想。本文对二郎山公路隧道的通风及火灾对策问题进行了初步探讨。
王志义1，郜玉兰1，张志鹏2，王润民1，田志发1，罗建国1
（1山西省新原高速公路建设有限公司，忻州，034104；2 长安大学，西安，710064）
摘 要：针对公路隧道建设过程中，资金往往被转移、挪用等现象，新原公司提出了一套 “封闭运行，双系统控制”的资金管理模式，形成了项目公司、银行、施工单位共同对工程建设资金负责、级级制约、环环紧扣的资金管理网络控制系统，达到了规范资金运作，防止资金流失的目的，有力地保证了公路建设资金专款专用和工程建设的顺利进行。
田志发1 张志鹏2，罗建国1，撒民力2，胡庆安2，王润民1，夏永旭2
摘 要:针对公路隧道勘察、设计中监理存在的问题，在国内首次详细地给出了公路隧道勘察和设计的监理机构、目的、程序、要点以及对应的监理表格。