Vandaag is RandstadRail in gebruik genomen, althans voor een gedeelte. Sinds vanmorgen rijden er speciaal voor RandstadRail omgebouwde metrorijtuigen van het Type T. Het gaat om de elf rijtuigen, genummerd 5261 tot en met 5271. Ten behoeve van de opening werd er vandaag geen zondagsdienstregeling gereden, maar een doordeweekse dienstregeling. Dit hield in dat elk station overdag minstens vier keer per uur per richting werd bediend. Normaal gesproken wordt er twee keer per uur per richting gereden op zondag.

Er wordt gereden op het traject Rotterdam Hofplein-Nootdorp v.v. De vijf tussenliggende stations zijn Melanchthonweg, Wilgenplas, Rodenrijs, Pijnacker Zuid en Pijnacker Centrum. Het is de bedoeling dat de rijtuigen leeg voorbij station Nootdorp doorrijden naar Den Haag Centraal Station om de dienstregeling te testen, maar vandaag was daar nog geen sprake van. Onderstaande foto's geven een indruk van de eerste dag met passagiers en enkele eigenaardigheden. Er werd gereden met tweewagen- en éénwagentreinen.

Rijtuigen 5266 en 5271 op station Hofplein; er is nog maar één perron in gebruik.

Voor de passagiers waren er op alle stations mobiele verkoop- en informatiepunten opgezet, hier op station Hofplein (de rails van het andere spoor zijn nog aanwezig).

Dit is de dienstruimte, waar bestuurders die niet rijden hun tijd doorbrengen, op station Hofplein.

Het verhoogde perron van station Wilgenplas en het oude perron; dit station is nauwelijks aangepast en zal eind 2008 komen te vervallen; het nog te realiseren station Meijersplein komt ervoor in de plaats.

Station Nootdorp, het voorlopige eindpunt van de lijn.

Achter station Nootdorp, kijkend richting Den Haag is het alleen toegestaan om door te rijden met toestemming van de centrale verkeersleiding. Links sein R2 310, in het midden een los rijtuig.

Spoorwegovergang ten zuiden van station Nootdorp.

Station Pijnacker Centrum; de dynamische reizigersinformatie was nog nergens in bedrijf.

Nogmaals station Pijnacker Centrum, nu met een enkele wagen op linkerspoor richting Rotterdam Hofplein. Op sommige delen van het traject werd er afwisselend over de sporen gereden.

Station Pijnacker Zuid, met op de achtergrond een nieuwbouwwijk in aanleg.

Voor de OV-chipkaart zijn er alvast check-in/check-uit-paaltjes geplaatst, maar nog niet in gebruik en ingepakt.

Wel zijn er al stempelautomaten geplaatst, die een afwijkende kleur en vorm hebben ten opzichte van wat we in de metro gewend zijn.

Nieuwe metrodienstregeling per 28 augustus
Sinds maandag 28 augustus 2006 is er een nieuwe dienstregeling van kracht gegaan in het Rotterdamse openbaar vervoer. De metro's op zowel de Calandlijn als de Erasmuslijn zijn weer vaker gaan rijden. Zo wordt op de Calandlijn elk deel minstens door vier metro's per uur per richting bediend, ook in de avonduren. De eindbestemming Hoogvliet voor de Calandlijn is komen te vervallen, alle metro's rijden weer door naar Spijkenisse. De zogenaamde Ommoordpendel, 's avonds op het traject Binnenhof-Kralingse Zoom v.v. en zondagmorgen, bestaat nog wel. Maar ook deze wordt om de 15 minuten gereden. Op de Erasmuslijn rijden er in de ochtend- en avondspitsen meer metro's tussen Centraal Station en Spijkenisse.

Nieuw aan de huidige metrodienstregeling is dat de zogenaamde inrukkers vanuit Nesselande en Ommoord voortaan passagiers meenemen tot en met station Alexander. Dit is efficiënter, omdat er dan maar één stationsdienst nodig is, alleen op station Alexander en niet meer op de eindstations Binnenhof en Nesselande. Hiervoor worden de halteafroepinstallaties van de metrorijtuigen op de Calandlijn aangepast. Ook komen er nieuwe richtingfilms in de rijtuigen van Type T, en worden de Bombardierrijtuigen voorzien van "Station Alexander" als eindbestemming. Vooralsnog is dit nog niet bij alle metrosneltrams gerealiseerd, vandaar dat er voorlopig nog vaak andere of blanco richtingfilms zijn te zien. De dynamische reizigersinformatie metrosneltram (DRIMS) is al wel in staat om de juiste eindbestemming weer te geven.