Nesselandelijn
Op 29 augustus was het dan zover, vanaf aanvang dienst zou er gereden gaan worden naar Nesselande, mét passagiers. Dankzij het wekenlang proefbedrijf kregen de reizigers dat wat ze wilden: "Snel, veilig en comfortabel van en naar Nesselande!". Omstreeks 13.30 uur was het de beurt aan wielrenster van Moorsel, wethouder Hulman en algemeen RET-directeur Peters om de officiële openingshandeling te verrichten. Met deze laatste Nesselandelijneditie gaan we nader in op de opening, de bijbehorende rijtuigen, het station en de locatie, de frequentie en meer.
Laatste Zevenkampwagens
Zondagavond 28 augustus reden de laatste metrodiensten met passagiers slechts tot eindstation De Tochten. Een goede gelegenheid om nog eenmaal de gefilmde eindbestemming "Zevenkamp" op de gevoelige plaat vast te leggen. Speciaal voor de foto werden de frontlampen van het metrorijtuig op de stand "vol" gezet.
Een van de laatste wagendiensten met eindbestemming Zevenkamp tijdens de reizigers-exploitatie. Zondagavond 28 augustus 2005.
De opening
Op originele wijze werd de Nesselandelijn geopend. Een versierde platte wagen, met daarachter twee Type-T-rijtuigen, was nog niet eerder voorgekomen tijdens een opening. De platte wagen, de onlangs gereviseerde 7012, was voorzien van een fiets, waarop wielrenster van Moorsel, tevens inwoonster van Nesselande, plaats zou nemen om de twee metrorijtuigen als het ware voort te trekken.
Tijdens de rit, waarbij o.a. een deel van de Rotterdamse gemeenteraad aanwezig was, werd door cabaratier Wilfried de Jong via de rijtuig-intercom een sportverslag uitgebracht. Met een snelheid van ongeveer 20 km/h werd station Nesselande bereikt, alwaar pers en andere genodigden de officiële feesttrein onthaalden.
Wilfried de Jong interviewt Leontien van Moorsel, even later zal de rit met de officiële openingstrein beginnen.
De openingstrein bestond uit platte wagen 7012, daarachter rijtuig 5268, gevolgd door rijtuig 5216. Een half uur eerder vertrok de combinatie vanaf remise 's-Gravenweg, alwaar deze gedecoreerd was met bloemstukken. Tijdens de rit van remise 's-Gravenweg naar De Tochten, via het sneltramtracé, werd dikwijls raar opgekeken door reizigers en weggebruikers tijdens het passeren van de unieke combinatie.
Op de voorgrond platte wagen 7012, daarachter rijtuig 5268 en 5216.
In verband met de openingsrit, die plaatsvond op spoor 2 tussen De Tochten en Nesselande, werd door de dienstwagens van de exploitatie enkelspoorbedrijf gereden tussen wisselcomplex De Tochten en Nesselande, via spoor 1.
Omdat de openingstrein op spoor 2 stond, reden de exploitatie-treinen via spoor 1 richting Nesselande.
Nadat de genodigden de feestrijtuigen verlaten hadden en van Moorsel haar fiets had gelaten voor wat het was, werd met bussen koers gezet naar het strand van de Zevenhuizerplas. Wilfried de Jong hield een kort interview met algemeen directeur Peters, wethouder Hulman en met wielrenster van Moorsel. Daarna vond er een spetterende slotact plaats van de Jomo Jones Limbo Show.
Tracé, station en omgeving
Het tracé van de Calandlijn (nu lijn B) werd uitgebreid met 1500 meter spoor, in oostelijke richting vanaf station De Tochten. Ten oosten van station De Tochten wordt omgeschakeld van sneltram- naar metrobedrijf. Het tracé vervolgt zijn weg op viaduct en kent dus geen gelijkvloerse kruisingen. De veiligheid op het tracé voor inwoners van Nesselande en reizigers van de RET blijft dus gewaarborgd.
Langs het tracé loopt een hoogspanningslijn en bijbehorende hoogspanningsmasten. Deze hebben invloed gehad op de aanleg van de spoorbeveiliging op het nieuwe tracé. Door de hoge spanning van de hoogspanningsleidingen, ontstaat een magnetisch veld, welke een bepaalde frequentie opwekt. Deze frequentie bleek nagenoeg gelijk te zijn aan die van een bezetmelding in een signalerings-sectie. Het was niet mogelijk om een normale bezetmelding in het spoor te creëren, daarom werd gekozen voor een systeem met assentellers, geleverd door Alstom. Het systeem werkt nagenoeg zonder problemen.
Het tracé van de Nesselandelijn loopt door vrijwel onbebouwd gebied. In de toekomst zal de omgeving rond de Nesselandelijn volgebouwd zijn.
Het wisselcomplex bestaat uit een ruim wissel. Hierdoor is het mogelijk om van spoor te wisselen met hogere snelheid, wat de exploitatie ten goede komt. De Bombardier-rijtuigen kunnen in dit wisselcomplex een ATB-snelheid van 60 km/h (Groen 60) ontvangen, bij Type T ligt dit lager, op 50 km/h. Uniek op dit tracé zijn de noodtrappen halverwege het tracé. Mocht een rijtuig onverhoopt tóch stranden, dan kan direct ontruimd worden op het viaduct zelf.
Het station zelf bestaat uit veel glas en staal. Het geheel heeft een moderne maar dynamische uitstraling. De perronlengte bedraagt 90 meter, maar vierwagentreinen kunnen wél halteren op het station, echter zonder hierbij passagiers te vervoeren. Er zijn twee in - en uitgangen, waarvan één met roltrap. Ook is er een lift aanwezig. Het station wordt tijdens exploitatie-uren continue bemand door één of twéé RET-medewerkers. Tevens zijn er camera's geplaatst, zodat elke uithoek van het station door centralisten geobserveerd kan worden.
Het station, gelegen tussen wegen, bebouwing en (toekomstig) groen.
Rondom het station zijn parkeerplaatsen aanwezig, zodat het station ook als P+R-locatie gebruikt kan worden. Tevens is er een busstation aangelegd. Het station ligt bij het toekomstig (winkel)centrum van Nesselande en bij het strand van de Zevenhuizerplas. In de omgeving van het station zal in de toekomst een park verrijzen met daarin veel waterpartijen.
Rijtuig 5235 op de voorgrond in de felle zomerzon, daarachter de Zevenhuizerplas.
Het bouwterrein rond de Nesselandelijn is inmiddels geheel opengesteld. Vanaf De Tochten is het zeker de moeite waard eens een wandeling te maken langs het viaduct. Terug met de metro en geniet dan even van het uitzicht ('s avonds tijdens ondergaande zon) vanaf het station richting de Zevenhuizerplas.
Bewegwijzering op stations en in rijtuigen
Een uitbreiding van de metrolijn heeft ook voeten in de aarde wat betreft aanpassing van bewegwijzering op de metrostations. Alle informatieborden waarop "Zevenkamp" vermeld staat, moeten worden aangepast, of dit is inmiddels gebeurd. Op de plattegrond waarop de Calandlijn te zien is, moet een station extra toegevoegd worden, ook lijnenkaarten worden vervangen.
Op station Nesselande zelf werd al wel een nieuw bord met daarop de Calandlijn gesignaleerd. Helaas valt daar de eindbestemming "Nesselande" onder Zevenkamp. Tevens werd in het DRIM-systeem de nieuwe eindbestemming Nesselande ingevoerd.
Zoals op dit informatiebord te zien is, valt station Nesselande onder eindbestemming "Zevenkamp".
Voor de rijtuigen geldt dat, zowel in de metro's van de Calandlijn als de Erasmuslijn, alle lijnenkaart-stickers vervangen moeten worden. Ook worden de stations-afroepen aangepast. In de Bombardier-rijtuigen, serie 5400, werd een nieuwe eindbestemming ingevoerd, dit werd op enkele rijtuigen na, een week van te voren gedaan.
Een metrosneltram van de 5400-serie op weg naar "Nesselande".
De aanpassing van bewegwijzering in rijtuigen en op stations was overigens nog niet voltooid op de dag van de ingebruikname van de Nesselandelijn.
In dit rijtuig is de lijnenkaart al aangepast. Station Nesselande ligt niet in zone 5321, maar in zone 5460.
Uitnodigingen en affiches
Er werden ongeveer vierhonderd exemplaren van verstuurd: de uitnodigingen voor de opening van de Nesselandelijn. Retmetro.nl leverde enkele foto's aan communicatiebureau Consonant, welke zorg droeg voor de gehele communicatie rondom de opening van de Nesselandelijn. Foto's uit nieuwsitems en de laatste Nesselandelijneditie werden geplaatst op de voorzijde van de uitnodiging. Op de achterzijde van de uitnodiging verscheen een vermelding van retmetro.nl.
De uitnodiging voor de opening van de Nesselandelijn.
Een week voor de opening verschenen in de metrorijtuigen affiches met daarop een metrorijtuig van de 5300-serie, gefilmd "Nesselande", met daarnaast de tekst: "ontdek je stad met de RET". Tevens werd deze afbeelding afgedrukt op handkaartjes en op posters van ABRI-formaat. Vermeldenswaardig is, dat in de weerspiegeling van de ruit, een foto weergegeven is, afkomstig van retmetro.nl (Nesselandelijn editie 11).
In de weerspiegeling van de ruit is een deel van een van de foto's van Nesselandelijneditie 11 te zien.
Frequentie
Van maandag t/m zaterdag vertrekt er tot 19.00 uur elke 10 minuten een metro vanaf station Nesselande richting Schiedam Centrum. Na 19.00 uur gebeurt dit elke 20 minuten. Op zondag vertrekt de metro richting Schiedam Centrum tussen 10.00 uur en 17.00 uur elke 15 minuten, na 17.00 uur gebeurt dit om de 20 minuten.
Elke 10 minuten vertrekt er een metro vanaf station Nesselande richting Schiedam Centrum.
De bouw van de uitbreiding van de Calandlijn (tegenwoordig lijn B) richting Nesselande heeft 2,5 jaar geduurd. Onderaan deze pagina is een overzicht te vinden van Nesselandelijn-gerelateerde nieuwsitems. Tevens is er een selectie gepubliceerd van foto's van de bouw van de Nesselandelijn, die eerder op retmetro.nl verschenen in de Nesselandelijn-edities.