10 mei 1982: Capelsebrug - Coolhaven

Laatst bijgewerkt op zondag 07 oktober 2012 11:13

In februari 1968 verscheen er een metrorapport met daarin het plan om een metrolijn tussen het centrum van Rotterdam en de buitenwijk Ommoord, in Rotterdam Oost, te realiseren. De kosten werden destijds geschat op 325 miljoen gulden. De verbinding werd steeds meer noodzakelijk, omdat de bussen richting het oosten van de stad aan het maximum van de capaciteit zaten.

De Rotterdamse gemeenteraad ging in 1969 akkoord met voorstellen uit het “Metrorapport 5”. Hierin werd een metroverbinding van het Eendrachtsplein naar de Kralingse Zoom opgenomen. Begin 1970 verscheen nog een metrorapport (no. 6), waarin ook het tracé Churchillplein (reeds in ruwbouw gereed) – Ommoord-West werd opgenomen. Op 21 mei 1973 werd gestart met de aanleg van het tracé Eendrachtsplein – Kralingse Zoom.

Net na de oplevering van station Kralingse Zoom passeert een metrosneltram richting station Capelsebrug. (foto: Marc Bussemaker)

Op 6 mei 1982 werd de Oost-Westmetrolijn tussen de stations Coolhaven en Capelsebrug officieel geopend. Het tracé telt negen stations: Coolhaven, Dijkzigt, Churchillplein (Beurs), Blaak, Oostplein, Gerdesiaweg, Voorschoterlaan, Kralingse Zoom en Capelsebrug. De stations Capelsebrug en Kralingse Zoom liggen bovengronds, de andere stations zijn gerealiseerd in de metrotunnel.

Emplacement ‘s-Gravenweg
Tussen de stations Kralingse Zoom en Capelsebrug, ter hoogte van de ’s-Gravenweg, werd een nieuw emplacement met werkplaats aangelegd. Bij oplevering telde het complex acht opstelsporen, twee passeersporen en vier werkplaatssporen. Per opstelspoor is er plaats voor maximaal twaalf metro/sneltramrijtuigen. De Post T (Treindienstleiding) werd verplaatst van de vestiging Hilledijk naar een nieuw gebouw, gelegen naast het emplacement en de werkplaats ’s-Gravenweg. De verhuizing naar een nieuw gebouw werd noodzakelijk, omdat het metronet aanzienlijk groeide, en de oude Post T aan de Hilledijk niet voldoende ruimte bood.

Verbindingsboog
Nog voordat de Oost-Westlijn in 1982 opende, werd in 1973 het besluit genomen om een verbindingsboog te realiseren tussen het station Leuvehaven en het later gebouwde station Blaak. De tunnel werd enkelsporig uitgevoerd en is bedoeld voor het uitwisselen van metro/sneltrammaterieel tussen de Noord-Zuidlijn en de Oost-Westlijn. Eind 1981 konden de metro’s gebruik maken van de enkelsporige verbindingsboog.

Nieuwe rijtuigen
Om de exploitatie van de Oost-Westlijn uit te kunnen voeren, werd er bij het Duitse Düwag een order geplaatst voor 71 metrosneltramrijtuigen (Type T / SG2). De metrosneltrams werden van 1980 tot en met 1984 afgeleverd in Rotterdam. De rijtuigen zijn anders vormgegeven dan Type M en bezitten eigenschappen om te functioneren als sneltram. Zo zijn ze uitgerust met een grotere voorruit, railremmen, zandstrooiers, een pantograaf, een baanschuiver en rem/alarmlichten. De lengte van één enkelgelede metrosneltram bedraagt 30 meter en de maximale snelheid ligt rond de 80 km/h.

Rijtuig 5201 werd als eerste afgeleverd op 25 april 1980. De rijtuigen werden beproefd op de Noord-Zuidlijn en ondergebracht aan de remise Hilledijk. In eerste instantie werden de nieuwe metrosneltrams alleen ingezet op de Noord-Zuidlijn, daar de Oost-Westlijn nog niet gereed was. Om de inzet van metrotreinen op deze lijn zo efficiënt mogelijk te laten verlopen, werden de rijtuigen Type M omgebouwd om gekoppeld te kunnen rijden met de rijtuigen Type T.