25 april 1986: Coolhaven - Marconiplein
- Laatst bijgewerkt op woensdag 07 november 2012 15:44
De Oost-Westlijn werd vanaf station Coolhaven nog in westelijke richting verlengd. Hiertoe gaf de toenmalige minister van Verkeer en Waterstaat in november 1979 toestemming. Het politieke klimaat was destijds zodanig, dat dit wel eens de laatste ondergrondse verlenging van de Rotterdamse metro zou kunnen zijn.
Rijtuig 5216 wachtend voor vertrek naar Capelsebrug op het nieuwe eindpunt Marconiplein
De uitbreiding werd bijna twee kilometer lang en liep onder de Coolhaven via de zuidzijde van de Lage Erfbrug en via de Schiedamseweg naar het Marconiplein. De tunnelbouw tussen het station Coolhaven en de Schiedamseweg werd met de natte methode gebouwd, omdat andere bouwmethoden schade kon aanrichten aan de monumentale panden op de kop van de Schiedamseweg. De metrotunnel tussen de twee nieuwe stations Delfshaven en Marconiplein werd gebouwd volgens de schalenmethode, zoals deze ook werd toegepast op het tracé tussen de stations Voorschoterlaan en Kralingse Zoom.
In 1985 werd begonnen met de bouw van de spoorinfrastructuur. Met een speciale “goederenmetro” werden de spoorstaven naar de bouwlocatie gebracht, tussen de normale exploitatie door. Na een succesvol proefbedrijf werd op 25 april 1986 het tracé tussen Coolhaven en Marconiplein geopend door de toenmalige minister van Verkeer en Waterstaat, Neelie Smit-Kroes.
9 februari 1968: Centraal Station - Zuidplein
Op 14 maart 1959 nam de Rotterdamse gemeenteraad het besluit tot aanleg van een metrolijn tussen het Centraal Station op de rechter Maasoever en het Zuidplein op de linker Maasoever. Dat besluit kwam er, nadat vooral het autoverkeer in de... Lees meer
25 november 1970: Zuidplein - Slinge
Op de dag dat het tracé Centraal Station – Zuidplein in gebruik gesteld werd door de toenmalige Prinses Beatrix en Prins Claus, werd direct een begin gemaakt aan de verlenging van het metrotracé in zuidelijke richting. Het viaduct zou 1500... Lees meer
25 oktober 1974: Slinge - Zalmplaat
Eind 1969 gaat het Rijk akkoord met de verlenging van het metrotracé tussen de Slinge en de buitenwijk Hoogvliet, ten zuidwesten van Rotterdam. In de plannen worden ook een nieuw emplacement en werkplaats opgenomen, ter hoogte van het NS-emplacement Waalhaven.... Lees meer
10 mei 1982: Capelsebrug - Coolhaven
In februari 1968 verscheen er een metrorapport met daarin het plan om een metrolijn tussen het centrum van Rotterdam en de buitenwijk Ommoord, in Rotterdam Oost, te realiseren. De kosten werden destijds geschat op 325 miljoen gulden. De verbinding werd... Lees meer
28 mei 1983: Capelsebrug - Binnenhof
De plannen van metrorapport 5 en 6 werden bijgesteld. Mede door de oliecrisis van 1974 besloot het Rijk aan het einde van dat jaar dat er geen extra geld beschikbaar gesteld zou worden voor een compleet metrotracé van Capelsebrug naar... Lees meer
19 april 1984: Graskruid - De Tochten
De Oost-Westlijn, zoals de metrolijn destijds genoemd werd, werd in zowel oostelijke als westelijke richting meer uitgebreid. Tevens waren er plannen voor een metro naar Spijkenisse. In juni 1978 verleende de minister van Verkeer & Waterstaat goedkeuring voor een verlenging... Lees meer
25 april 1985: Zalmplaat - De Akkers
Spijkenisse, gelegen ten zuiden van het Rotterdamse stadsdeel Hoogvliet en de Oude Maas, breidde halverwege de jaren tachtig flink uit. Er werden nieuwe woningen gebouwd, die aantrekkelijk waren voor Rotterdammers. Omdat openbaar vervoer via de buslijnen in de toekomst niet... Lees meer
25 april 1986: Coolhaven - Marconiplein
De Oost-Westlijn werd vanaf station Coolhaven nog in westelijke richting verlengd. Hiertoe gaf de toenmalige minister van Verkeer en Waterstaat in november 1979 toestemming. Het politieke klimaat was destijds zodanig, dat dit wel eens de laatste ondergrondse verlenging van de... Lees meer
26 mei 1994: Capelsebrug - De Terp
In april 1990 werd het startsein gegeven voor de bouw van een metrolijn naar Capelle a/d Ijssel. In eerste instantie zou deze aftakking uitgevoerd worden als sneltram, waarbij alleen de drukke Abram van Rijckevorselweg overgestoken zou worden middels een viaduct.... Lees meer
4 juni 1997: station Wilhelminaplein
In 1990 werd besloten om op de bestaande Noord-Zuidlijn een nieuw metrostation te realiseren en wel op de Kop van Zuid. Op die manier werd het hoofd geboden aan de snelle groei van nieuwbouw op deze locatie en de bouw... Lees meer
4 november 2002 - Marconiplein - Tussenwater
In 1997 werd er begonnen aan de aanleg van de Beneluxlijn, de nieuwe metrolijn die Schiedam dichterbij Rotterdam zou brengen. Het werd een 11,8 kilometer lange lijn, met zes nieuwe stations, die allemaal door een andere architect waren ontworpen. Het... Lees meer
29 augustus 2005: De Tochten - Nesselande
In 2000 werd begonnen met stadsuitbreiding van Rotterdam in oostelijke richting. Ten oosten van de wijk Zevenkamp werd, aan de stranden van de Zevenhuizerplas, de wijk Nesselande opgebouwd. Om ook deze wijk te ontsluiten met goed openbaar vervoer, werd de... Lees meer
10 september 2006: Hofplein - Nootdorp
In het kader van het voorloopbedrijf van RandstadRail, wordt een week na de vastgestelde datum van ingebruikname, het tracé Rotterdam Hofplein - Nootdorp in gebruik gesteld. Voor de exploitatie worden elf omgebouwde rijtuigen van het Type T omgebouwd. De "RandstadRail... Lees meer
11 november 2006: Nootdorp - Den Haag Centraal
Ruim na de vastgestelde datum van ingebruikname (3 september 2006) wordt het volledige RandstadRail-tracé van Rotterdam Hofplein naar Den Haag Centraal in gebruik genomen. In een eerder stadium werd het tracé Rotterdam Hofplein - Nootdorp al in gebruik genomen. Vanaf... Lees meer
28 september 2009: Rotterdam Centraal
Na meer dan 3 jaar bouwen onder het Stationsplein werd het nieuwe metrostation Rotterdam Centraal geopend op maandag 28 september 2009. Modern, open, licht, ruimtelijk en sociaal veilig zijn woorden waarmee het nieuwe station getypeerd kan worden. Het station werd... Lees meer
.jpg)
16 augustus 2010: Rotterdam Centraal - Melanchthonwe…
Op maandag 16 augustus werd het Statenwegtracé in gebruik genomen. Een geboorde tunnel van 2,4 kilometer lang tussen Rotterdam Centraal en de Sint Franciscus-driehoek. Vrijwel in het midden van de tunnel ligt op 18 meter diepte het metrostation Blijdorp. De bouw van... Lees meer
11 december 2011: Slinge - Den Haag Centraal
Op zondag 11 december 2011 startte de volledige exploitatie van metrolijn E, de voormalige RandstadRail Erasmuslijn. Sindsdien rijdt metrolijn E tussen de stations Slinge en Den Haag Centraal, via het in 2010 al geopende Statenwegtracé. Op het traject Slinge-Rotterdam Centraal... Lees meer